众议院能源和基础设施委员会取消了美国能源和基础设施法案中的卡车重量规定

众议院交通与基础设施委员会(House Tran万博ag客户端appsportation & Infrastructure Committee)推出为期五年、耗资2,600亿美元的联邦交通授权法案《美国能源与基础设施法案》(American Energy and Infrastructure Act)后不久，该委员会在一次加值会议上，就从法案的措辞中删除了其中一个以卡车运输生产率为核心的关键部分。

当该法案首次提出时，它包括一项措施，将州际公路上的卡车重量从80,000磅增加到97,000磅-由各州自行决定。这笔经费的重点是将汽车运输车的重量限制提高到8.8万磅，将六轴卡车的重量限制提高到9.7万磅。

但据美国州公路和运输官员协会(American Association of State Highway and Transportation officers)称，委员会以33比22的投票结果否决了这项措施，并起草了一项修正案，要求美国交通部(United Sta万博ag客户端apptes Department of Transportation)对大型卡车广泛使用的安全性和路面性能进行为期三年的全面研究。

法案中还保留了一项条款，要求所有州允许带有两辆33英尺拖车的双拖车在高速公路上行驶。

这一措施引起了货运业利益相关者的不同反应。万博ag客户端app

运输生产力联盟(Coalition 万博ag客户端appfor Transportation Productivity)是一个由托运人和联盟协会组成的组织，致力于提高州际公路上的联邦重量限制，该联盟称这一决定令人失望。

CTP执行董事John Runyan在一份声明中说:“这真的是‘土拨鼠日’……因为这个委员会在1998年就要求运输研究委员会研究同样的问万博ag客户端app题，委员会在2002年发布的267号特别报告中强烈支持卡车重量改革。”“没有必要对卡车重量提案进行进一步研究。大量的学术研究和实际的实地经验已经证明，各州应该选择在州际公路上部署更高效的六轴卡车。这是一种既安全又有效的提高公路效率和生产率的方法，而且不会增加卡车的尺寸，也不会以任何方式让卡车变得更大。”

然而，铁路行业却有不同的看法。

“美国人不希望97,000磅重的卡车或长达120英尺的大型拖车出现在我们国家的高速公路上，”美国铁路协会总裁兼首席执行官Ed Hamberger在本周早些时候提出该法案时发表的一份声明中说。“更多的公众税款将用于支付大型卡车造成的道路和桥梁损坏，这也不公平。”AAR官员还提到，学术研究表明，将卡车重量从8万磅提高到9.7万磅，实际上可能会导致美国公路上增加800万辆卡车。

正如LM本周早些时候报道的那样，8万磅的限制是在1982年制定的，作为地面运输援助法案的一部分。万博ag客户端app行业领导者表示，经过30年的安全技术进步和比以往任何时候都更强大的安全记录，是时候重新审视重量标准了。

支持增加卡车重量的人表示，这将减少公路上的卡车数量，减少污染，减少排放，提高生产率，每年可能节省多达20亿加仑的柴油。

“节省了20亿加仑的燃料!”谁会反对呢?Tranzact总裁、NASSTRAC倡导委员会主席迈克·里根(Mike Regan)在最近的一次采访中问道，该委员会支持该提案。

去年12月，国会在2012财年交通法案中通过了一项规定，允许重达9.7万磅的卡车在未来20年内在缅因州和佛蒙特州的美国州际公路上行万博ag客户端app驶。

该条款是《安全与高效运输法案》(SETA)的一部分，该法案于2010年8月由Susan Collin万博ag客户端apps (R-Maine)和Herb Kohl (D-Wisc)等参议员提出，旨在将美国州际公路系统上的卡车重量从80,000磅增加到97,000磅，并允许各州授权重型卡车的运营。该法案还致力于提高卡车运输的安全性和可持续性，允许各州调整州际公路的联万博ag客户端app邦重量限制，只适用于配备六轴的卡车，而不是更常见的五轴卡车，并使托运人能够利用更多的卡车空间。

2010年9月，白宫同意了参议员柯林斯的要求，永久实施一项试点计划，允许重达10万磅的卡车在缅因州的联邦高速公路和州际公路上行驶。同月，柯林斯和佛蒙特州民主党参议员帕特里克·莱希(Patrick Leahy)给参议院拨款委员会的领导层写了一封信，恳求他们全力支持将试点项目永恒化，并允许“符合缅因州和佛蒙特州重量和安全法律的卡车在我们两个州的州际公路上行驶。”他们补充说，虽然目前的联邦法律限制卡车重量超过8万磅，但一些州已经获得豁免，包括新罕布什尔州、马萨诸塞州和纽约州。

AAR的Hamberger去年表示，根据交通部的研究，一辆8万磅重的卡车对其所运行的基础设施造成的损害，其赔偿比例约为80%，而一辆10万磅重的卡车对高速公路造成的损害，其赔偿比例约为50%。他还指出，如果更多的货主把货物装上更重的卡车，会给已经拥挤不堪的州际公路带来更大的拥堵。

马萨诸塞州众议员詹姆斯·麦戈文(James McGovern)在2009年告诉LM，更长、更重的卡车不是改善运营和减少拥堵的答案。

此外，他还与新泽西州民主党参议员弗兰克·劳滕伯格(Frank Lautenberg)一起提出了一项法案，该法案将扩大目前在16.1万英里高速公路系统上商用卡车的重量限制。麦戈文在他的评估中坚定地认为，更长、更重的卡车并不是改善运营和减少拥堵的答案。

麦戈文说:“把‘迷你火车’放在路上的想法太疯狂了。”“对我来说，这不是应该走的路。我们不需要更重更长的卡车。它摧毁了我们的基础设施，成本更高，也更危险。我们知道，更大、更重的卡车并不意味着路上的卡车更少，我们也知道这并不安全。更重的卡车意味着对我们道路的更多磨损，所以我们为什么要朝那个方向走呢?”