IANA报告称，第二季度多式联运总运量增长2.4%

该报告指出，尽管国内集装箱增长从第一季度到第二季度有所放缓，但同期国内多式联运总量增长有所改善。

更重要的是，这些国内数据强调了这样一个事实，即由于燃料成本降低、服务改善以及对铁路网络的重大投资等因素，国内多式联运一直处于强劲增长的轨道上，这促使人们认为多式联运正在从公路卡车运输中夺取份额，并将继续成为铁路的长期增长领域。

但是，尽管增长率令人印象深刻，业内专家坚持认为，这些强劲的国内集装箱多式联运运量在很大程度上是由于货物从多式联运拖车转到拖车或从一个箱子转到另一个箱子，再加上2006年国内和集装箱多式联运装货总量高于2012年的事实，国内和集装箱多式联运装货总量也高于2012年的GDP和工业生产总值。此外，在同一时期内，运输的卡车数量和卡车吨位量都大于联运。

Casey表示，从第一季度到第二季度，国内集装箱的绝对数量增长了6%，而多式联运总量预计将以每年3%至4%的速度增长。

第二季国际集装箱吞吐量为1,940,247个，较上年同期下降1.3%，第一季为增长3.0%。IANA的报告指出，第一季前两个月，国际航空业者正迈向正成长，4月和5月均成长1.0%，但这些数字被6月6.0%的下滑所抵消。

凯西说:“这部分的年度比较也受到2012年第二季度国际出货量增长高于预期的影响，所以我们不知道6月份是一个反常现象，还是会在随后的几个月重复出现。”“全球经济放缓也可能是一个抑制因素。”

IMC(多式联运营销公司)第二季度的多式联运和高速公路收入分别为889,612,996美元和191,494,645美元，分别增长5.8%和2.0%。总收入为1,081,107,641美元，增长了5.1%。每次多式联运货物的平均收入为2637美元，增长了1.3%;每次高速公路货物的平均收入为2719美元，增长了4.6%;每次高速公路货物的平均收入为1412美元，下降了3.4%。

第二季度IMC总载货量为462,789，增长了5.6%，多式联运载货量为327,135，增长了6.0%，高速公路载货量为135,654，增长了4.4%。

由于IMC货运量增幅相对较小，且高速公路货运量增幅近五年来首次超过多式联运货运量增幅，Casey强调，两个季度不能构成趋势，因为IMC货运量通常与整体多式联运货运量保持一致，因此急于做出判断可能还为时过早。