IANA报告第一季度多式联运总运量增长4.5%

在《多式联运市场趋势与统计报告》第一季度版中北美联运协会IANA本周表示，第一季度多式联运集装箱和拖车运输量为3682049辆，同比增长4.5%。

与连续六个季度的情况一样，国内集装箱运输量为1,427,802个，超过了所有多式联运类别的10.2%的年增长率。这略低于2012年第四季度10.5%的年增长率。

IANA在报告中指出，上一次国内运量环比下降是在2009年第二季，并补充称，经季节性调整后，国内多式联运运量较第四季增长3.0%，为2010年第二季以来最大增幅。

虽然人们普遍认为，国内多式联运的增长是由于燃料成本降低、服务改善和对铁路网络的重大投资等原因，但很明显，多式联运正在从公路卡车运输中占据份额，并将继续成为铁路长期增长的领域。

但是，尽管增长率令人印象深刻，行业专家坚持认为，这些强劲的国内集装箱多式联运运量在很大程度上是由于货物从多式联运拖车到拖车或从一个箱子到另一个箱子，再加上2006年的国内和集装箱多式联运总装运量高于2012年，GDP和工业生产总值也高于2012年。更重要的是，在同一时期内，卡车运输的数量和卡车吨位体积比联运更大。

IANA总裁兼首席执行官Joni Casey告诉LM，国内集装箱的增长是由货物转运的结果——包括从40英尺的小型国际集装箱到53英尺的大型国内集装箱，以及“由于实际的模式转换而增加的市场份额”。

第一季度国际集装箱数量为1,869,988，同比增长3.0%，拖车数量为384,259辆，下降6.3%。IANA指出，尽管房车销量有所下降，但降幅并不像前两个季度那样高达10%或更高。

IANA的报告解释说，考虑到当前的经济环境，美国全面增税和联邦预算自动减支都是不利因素，国际方面的增长令人惊讶。但即使存在这些障碍，IANA观察到，西海岸港口的进口数量在第一季度依然强劲，并补充说，铁路联运在西海岸的份额更高。
"我们最初预估的国际销量增长2%，超出了预期，因消费者支出强于预期，劳动力市场持续不确定性得到解决，库存补充也高于预期，" Casey表示。

IMC(多式联运营销公司)第一季度的多式联运和高速公路收入分别为813,483,382美元和187,533,645美元，分别增长3.5%和1.0%。总收入为1,001,017,027美元，增长2.0%。每多式联运载重的平均收入(2637美元)增长1.3%，每高速公路载重的平均收入(2613美元)增长11.6%，每高速公路载重的平均收入(1442美元)下降0.2%。

第一季度IMC总载客量为438,438，下降4.3%，多式联运载客量为308,479，下降6.4%，高速公路载客量为129,959，上升1.1%。

该报告解释说，与2012年第一季度相比，国际综合航运公司的增长水平温和，并补充说，自2011年第三季度以来，多式联运运量增长首次落后于国内整体多式联运增长，增加的收益不到整个行业的一半。

Casey解释说:“第一季度IMC的多式联运销量基本上是时机的受害者。“今年的季度周期天数减少，再加上亚洲新年的时间对西海岸的转运产生了影响。在IMC多式联运和IMC高速公路/经纪人货运之间也出现了变化，尽管交易量可能有所下降，但每个类别的收入都超过了去年同期的数字。我们预计IMC业务将与国内整体多式联运业务量保持一致。”