一级铁路管理人员表示，多式联运增长的迹象看起来仍然很有希望

由于货运量主要呈现持平万博ag客户端app或温和增长水平，联运仍然显示出非常强劲的增长前景，未来多式联运收益的驱动因素非常有可能是非常有希望的。

这是本月早些时候在亚特兰大TransComp展览会上两位一级铁路高管的共识。在题为“通过多式联运走廊提高运力”的小组讨论中，诺福克南方公司国内多式联运集团副总裁Jim Bolander和CSX运输公司纽约-新泽西-费城地区驻场副总裁William Goetz分享了他们对当前多式联运格局的看法，以及他们对未来发展的看法。万博ag客户端app

一些业内人士预计，到2035年，国内铁路网运量将增长近90%，与会专家听到的一个问题是，如果实现这一目标，中国的铁路网是否能够应对预期的运量激增。

诺福克南方公司的博兰德说:“目前，我们的(联运)网络运行着大约300万辆货物。“我们可以合理地预测，在短期内，这一网络将达到6000万台左右。就铁路市场份额相对于卡车运输量的小幅上升而言，这些数字令人震惊。通过公私伙伴关系继续发展终端容量的价值可能会增加。可能不会建造很多新的高速公路，铁路公司将处于与州和联邦政府合作的有利地位。”

博兰德补充说，NS在阿拉巴马州伯明翰建造了四个终端;田纳西州的孟菲斯。北卡罗来纳州夏洛特市;宾夕法尼亚州的格林堡。他说，这将是一个良好的开端，因为这些机场计划于明年开放，该航空公司将增加约75万载客量。但他强调，增加全行业的投资至关重要，因为如果没有投资，铁路提供的服务最终将达不到客户的期望。

CSX的Goetz解释说，多式联运最好的日子就在我们面前，“有一些明确的市场基本面有助于实现这一目标。”

他说，其中两个基本原则与高速公路有关，因为修建高速公路和支付高速公路维修费用是非常困难的。他指出，艾森豪威尔时代的模式在今天已经行不通了。

“这需要另一种选择，”他说，“而铁路和多式联运的商业理由非常充分。”使用它的人为它付费。它纳税，而不是消费税。这些都是得到两党广泛支持的事情。”