精益，新的卡车运输联盟希望影响华盛顿卡车运输安全倡议

华盛顿最新成立的卡车安全组织正式名称为“司机安全与保障联盟”，但非正式名称为“卡车运输联盟”。原因很简单。

发言人比尔·维克里说:“我们发现国会山的人都这么叫我们，卡车运输联盟。”“我们不是在与它抗争，而是在与它一起奔跑。”

他们正在奔跑。这个组织很小，只有8个成员，但是很有影响力。它包括前十大卡车运输公司中的四家:j.b.;Hunt、Schneider National、U.S. express和Knight trans万博ag客户端appportation——这些公司以其在技术、安全和运输方面的创新方法而闻名。

它还包括史蒂夫·威廉姆斯(Steve William万博ag客户端apps)领导的特立独行运输公司(Maverick Transportation)，他是美国卡车运输协会(American Trucking Associations)的前主席，也是卡车运输业最进步的人士之一。其他成员包括马萨诸塞州的博伊尔运输公司、路易斯安那州的杜普雷物流公司和阿肯色州的菲克斯卡车公司。万博ag客户端app

这些公司的共同点是对安全的态度是进步的。它的第一个成功是让国会加入要求在新卡车上安装电子车载记录仪(EOBRs)的条款。该法案要求在新卡车上安装eobr，可能从2016年车型年开始。

“这是一个非常斯巴达式的联盟，我们就是这样设计的，”该组织的高级顾问之一、阿肯色州卡车运输协会(Arkansas Trucking Associations)主席莱恩·基德(Lane Kidd)说。阿肯色州卡车运输协会是构成美国卡车运输协会的最有影响力的州协会之一。

维克里把该集团的做法比作一支足球球队，在比赛计划中只有五场比赛，但执行得非常好。他说:“我们非常灵活，我们能很快做出决定。”“随着球在球场上的移动，我们迅速建立了动力。”

该组织游戏计划中的其他“手段”是建立一个毒品和酒精测试信息交换中心，以便潜在雇主能够相对快速和廉价地筛选司机;能够使用毛发和毛囊测试来代替尿检，因为尿检很容易在药物测试中被掩盖;增加卡车运输公司所要求的最低保险;寻找替代方法来确定承运人的安全适合度等级;强制使用限速器，将卡车的速度限制在68英里每小时左右。

维克里表示，该组织将使用与授权eobr相同的灵活、专注的方法，试图让国会通过对这些新问题的改革。

他说:“我们利用我们的会员，利用他们的政治影响力，一起上船。”“从战术上讲，随着我们的发展，我们会不断更新董事会。我们最大限度地利用了我们罐子里的每一盎司政治资本，以抗衡定期游说华盛顿的其他协会和大型律师事务所的影响力。”

为此，该组织最近任命华盛顿资深人士凯丽·霍伊特(Callie Hoyt)为其政府事务经理。霍伊特之前是卡车运输协会(TCA)的安全和政策协调员，负责审查联邦监管规则制定，并担任该组织高级职员和政策委员会的联络人。她还曾为佛罗里达州共和党众议员约翰·米卡(John Mica)实习。以及怀俄明州共和党人辛西娅·卢米斯(Cynthia Lummis)。

基德很快指出，卡车运输联盟的卡车运输高管中没有一个是注册说客。他补充说，该组织并不与拥有3000名成员的ATA竞争。相反，他说，它被设计成一个灵活、思维敏捷、行动迅速的特别小组，可以比更麻烦、更受尊敬的ATA更快地完成任务。

基德说:“我们都在努力为这些货运公司提供一个非常具体的货运议程。”

基德承认，该组织的成立是由于货运高管对美国运输协会在EOBR问题上进展缓慢感到失望。由于美国航空运输协会复杂的政策委员会安排，该组织往往需要数年时间才能对某些问题采取正式立场。

eobr将取代通过纸质日志簿跟踪卡车司机服务小时数的繁琐和过时的方法。司机们经常嘲笑他们，称他们为“漫画书”，因为他们可以开玩笑。司机通常会保留两套账本——一套给监管机构，另一套(真实的)记录实际驾驶小时数，这样他们就能拿到工资。

eobr在欧洲和其他地方广泛使用。它们相对便宜——最便宜的型号在400美元左右——而且可以很容易地消除在居屋计划上的作弊行为，减少疲劳驾驶。政府称，每年因卡车相关事故死亡的人数约为4200人，其中多达三分之一是疲劳驾驶造成的。

基德解释说:“协会喜欢年复一年地讨论一个问题。“我们的高管非常希望看到(EOBR)要求。他们知道，是时候抛弃上世纪30年代制作的过时纸质日志了。让我们让每个人都遵守法律。”

在联盟的帮助下，国会同意了。这家总部位于阿肯色州的卡车运输公司的高管们把民主党参议员马克•普赖尔(Mark Pryor)作为他们的天然盟友。他需要一群支持者来支持这项立法——而当时还没有。

普莱尔挺过来了，这不是意外。他是参议院商务、科学和运输委员会、小企业和创业委员会以及非常重要的拨款委员会的成员。万博ag客户端app

卡车运输联盟也在共和党那边发挥了作用。它特别针对阿肯色州共和党众议员里克·克劳福德(Rick Crawford)。他是一名保守派人士，曾帮助在众议院传播有关eobr福利的信息。

“我们并不反对美国卡车运输协会，”维克里说。“我们的商业模式就是利用他们在全国范围内广泛的政治足迹来推动非常狭隘的五件事议程。我们非常灵活，可以很快做出决定。”

基德说，从最纯粹的意义上说，该组织是一个公司联盟。会员要缴纳会费，但与ATA的做法不同，会费不是基于公司的规模。相反，它是基于联盟的商业计划。

维克里说，该组织在高速公路融资问题上没有立场。相反，他说，该公司计划把重点放在他所谓的“次要问题”上，这些问题涉及安全和内部货运业务事务，对整个行业“都有巨大影响”。