摩尔论定价:法规已经把卡车运输包围了

在与托运人和第三方物流供应商(3pl)对于那些购买货运服务的人，我经常万博ag客户端app鼓励他们退后一步，考虑构成他们试图降低的“费率”的许多成本领域。

虽然他们可能对产品的总到岸成本很熟悉，但他们不了解其他成本——其中许多是他们控制的——必须考虑到安全有效地运送货物。最让我感到茫然的一个成本领域是监管成本。最常见的回答是:“这是运营商的问题”，指的是司机的服务时间;或者“我们不运输危险品”，指的是危险品运输的额外费用。

然而，明智的托运人很清楚这种情况，并协助控制运输商的监管合规成本。对于公路运输，我使用首字母缩略词“ROADS”来提醒托运人，在这个经常被忽视的成本驱动因素中，各方都有问题和机会。

R是Receiver。像大多数操作评审一样，我们应该从客户开始。接收方有责任最大限度地减少受影响的司机的周转时间服务时间(居屋计划)规例。此外，如果入境产品是危险的，那么接收方的员工必须接受这两方面的培训点和OSHA规定。

如果买方是交易记录的进口商，他们必须遵守海关以及国土安全法规。总的来说，可能是买家为供应链中的所有角色设定了标准;反过来，从包装到接收码头门的设计都受到买方标准的影响。以安全为中心的态度和法规遵从性将帮助每个人在索赔、罚款和延误方面节省资金。

O是算子。我这里指的是“承运人企业主”。对于小型航空公司来说，他们可以是“操作员和司机”。作为一家运营商，有责任保险、培训、融资和劳动法方面的成本，而对于大型上市公司来说，有SEC/股东监管成本。例如，对排放的强制要求正迫使投资于更新的技术和燃料。

A是资产供应商。资产包括拖拉机、拖车和搬运设备。设备资产的制造商和经销商面临着工程改进和新材料制造的成本，以满足排放、安全和燃料消耗方面的最低监管要求。

D是Driver。司机们已经证明，长时间工作、恶劣的生活条件、不稳定的收入以及与工作有关的伤害都会对他们的工作表现产生负面影响。事实上，州和联邦法律规定了司机的大部分工作生活。

例如，DOT居屋法例商业驾驶执照障碍、运输安全管理局ID要求、危险品法规和职业安全与健康管理局标准规范了大部分工作日。尽管如此，司机的工资普遍偏低，而且受到管理层、客户和公众的恶劣对待。流动率接近100%的成本，以及遵守越来越多的司机法规，继续推高了费率。

S是托运人。老练的托运人知道他们在上述所有角色中的责任。在拥有运输车队和一些商业货运业务的中小型公司中，同时担任所有这些角色并不罕见。

事实上，托运人可以通过了解从包装到电子文档等决策的下游影响，直接影响其他参与者的业务成本。发货人、收货人和服务提供商必须共同带头坚持整个供应链的合规和创新，以克服持续监管所带来的“不那么隐蔽”的成本。