越来越多的团体对居屋规定提起诉讼

美国卡车运输协会向美国哥伦比亚特区巡回上诉法院提交了一份请愿书，要求法院审查联邦汽车运输安全管理局对卡车司机的最终规定服务时间(居屋计划)，这并不令人意外。

上周晚些时候也有消息称，该规则现在是公路和汽车安全倡导者、公共公民、卡车安全联盟和两名卡车司机提起类似诉讼的主题，理由是最终的居屋规则仍然未能做出必要的改进，以保护公众免受疲惫的卡车司机的伤害，应该接受司法审查。

“鉴于FMCSA的使命是防止卡车相关的死亡和伤害，令人震惊的是，该机构发布了另一项未能充分解决卡车司机疲劳问题的规定，并将公众的安全置于危险之中，”高速公路和汽车安全倡导者副总裁兼总法律顾问亨利·贾尼在一份声明中说。

2010年12月，FMCSA推出了其拟议的居屋规则变更，随后在其潜在影响方面，在其增加经营成本的可能性方面，以及卡车行业利益相关者对这些规则是否需要从2004年起生效的现行版本进行更改的问题上，收到了明显不同的评论。
房屋及房屋管理局表示，居屋计划的最终规则包括以下内容:
卡车司机每周最多工作时间从82小时减少到70小时，减少了12小时;
——卡车司机在工作8小时后，如果不先休息30分钟以上，就不能开车，在8小时内需要休息的时候可以休息30分钟;
-最终规定保留目前的每日11小时驾驶限制(FMCSA正在考虑将其降至10小时)，并将继续进行数据分析和研究，以进一步检查11小时驾驶时间相关的任何风险;
——卡车司机，他们每周工作时间最多，在24小时生物钟最需要睡眠的时候，至少休息两个晚上，从凌晨1点到5点。这一休息要求是该规则“34小时重新开始”条款的一部分，该条款允许司机通过连续休息至少34小时来重新开始每周的工作。最终规定允许司机在7天内只使用一次重启条款;和
允许司机超过11小时驾驶限制3小时或更长时间的承运人，每次违规将被罚款11,000美元，司机可能面临每次违规最高2,750美元的民事罚款。

FMCSA官员表示，商用卡车司机和公司必须在2013年7月1日之前遵守居屋计划的最终规定。

对于“34小时重启”规定，提出诉讼的团体解释说，“34小时重启”规定会助长累积疲劳，并允许司机超过每周的驾驶和工作限制。他们补充说，自2004年以来没有任何支持数据或研究的重启规定，将驾驶员的下班时间从48小时以上减少到34小时，如果驾驶时间达到70小时，并且在8天内工作时间超过80小时。

更重要的是，由FMCSA赞助的司机调查显示，在目前的居屋规定下，65%的卡车司机承认他们在疲劳驾驶，另有48%的人说他们在过去一年中在开车时睡着了。

当美国航空运输协会提起诉讼时，美国航空运输协会的官员毫不留情地解释了将此事诉诸法庭的理由，这在业内是早就预料到的。

美国航空运输协会总裁兼首席执行官比尔·格雷夫斯(Bill Graves)表示:“我们对FMCSA和奥巴马政府迫使美国航空运输协会及其成员公司采取这一法律行动感到遗憾。”“自2004年以来实施的规则为高速公路安全带来了前所未有的改善。法律明确规定了FMCSA必须采取哪些步骤来改变规则，我们不能允许这种由不符合所需法律标准的改变假设和分析推动的规则制定不受质疑。”

美国航空运输协会的领导人补充说，FMCSA自己的分析表明，即使他们夸大了这些变化的安全效益，他们的规则所带来的成本仍然超过了这些效益。

格雷夫斯总结道:“我们需要以一种可信的方式解决这个问题，考虑到自2004年以来无可争议的撞车事故减少，这样我们就可以将有限的政府和行业资源集中在对公路安全产生更大影响的安全举措上。”

虽然最终规则目前还不会在一年多的时间内生效，但托运人对最终规则的影响基本上持怀疑态度。

托运人提出的许多问题之一是，最终规则是否会对他们的供应链运营和服务客户的能力产生重大影响，这是基于时间损失可能造成的影响。

美国地质调查局间接采购和运输主管克雷格•博洛夫(Craig Boroughf)去年表示:“我们认为，这将降低整体产能，并导致市场环境趋紧。”万博ag客户端app“鉴于我们的航程不到300英里，我们认为服务方面的影响很小，尽管我们也会感受到运力的影响和更严格的监管环境。我们关注的是这些变化对我们商业模式的影响，而不是我们是否同意这些变化的必要性。”