ODFL宣布加息

总部位于北卡罗来纳州的老道明货运公司(ODFL)成为最新的一家拼车(LTL)运营商将全面提高费率。

ODFL表示，从8月6日起，其基本费率将提高4.9%，并补充说，由于不同的因素，包括使用的车道和货物移动的距离，客户的确切涨幅可能会有所不同。该公司补充说，受这一增长影响的关税是ODFL 559/555和505加拿大关税。费率的增加还将使州内、州际或跨界车道收费名义上有所增加，并用于抵消不断增加的成本。

Old Dominion负责定价的副总裁托德·波伦(Todd Polen)在一份声明中说:“我们对客户的预算自然很敏感。”“提高利率是我们在经过大量分析后不情愿做出的事情。我们采取这一行动是为了确保我们的服务仍然是一流的。我们不断地对业务进行再投资。这一适度的增长将使我们能够消化新设备成本的上涨和不断上涨的保险成本，同时为员工保持有竞争力的工资和福利。”

在ODFL宣布这一消息之前，它的许多LTL兄弟公司也发布了类似的公告，包括:8月1日起，UPS货运价格上涨6.9%;自7月25日起，ABF货运系统增加6.9%;自7月9日起，YRC货运价格上涨6.9%;康威货运价格上涨6.9%，8月1日起生效。

据业内估计，这些非合同费率的上涨通常约占LTL运费的20%至40%。

总部位于匹兹堡的SJ咨询公司总裁萨蒂什•金德尔最近告诉LM，这些费率的提高是一件好事，因为LTL行业需要变得更有利可图。
他表示:“市场正变得越来越紧张，现在是这样做的好时机。”“产能是其中的一部分，就该行业处理的两种产能而言:一种是固定产能，另一种是可变产能。”

关于后者，金德尔表示目前非常紧张，因为它涉及到司机的可用性，这在目前非常具有挑战性。

虽然加息被视为恢复经济衰退期间损失的收入的关键，但金德尔表示，还有其他有效的方法来解决这种情况。一种方法是LTL运营商根据他们实际处理的内容收费。

金德尔说:“如果承运人收取760英镑的费用，而提单上写着740英镑，那就收取额外的20英镑。”“如果运营商这么做，大约4%的行业利润率将会提高。这是多年前的不良行业惯例。”

金德尔表示，另一个有助于LTL利润率的因素是运费分类，并使用FAK(各种运费)费率作为平均定价。金德尔说，利用这两种做法可以在不加息的情况下提高利润率。

正如LM在去年第四季度所报道的那样，轶事证据表明，在经历了充满挑战的2009年之后，许多LTL运营商看到了费率的回升，并将注意力转向了费率的上调。2009年，LTL运营商在一定程度上高度关注于推动数量增长，而定价权却大大削弱。

分析师报告称，近几个月来，LTL运营商在定价、每批货物的数量和重量方面也有了明显改善。

LTL的一位高管告诉LM，毫无疑问，LTL利率在收益率方面开始稳定下来，这已经成为运营商关注的焦点——所有运营商都有某种收益率改善流程来提高利率。

Wolfe Trahan & Co的分析师Ed Wolfe在一份研究报告中写道，尽管长期航班的运力仍然远高于长期航班，但长期航班的定价“正朝着正确的方向发展，因为大型航空公司仍然非常关注提高费率。”