POLA, POLB再次将集装箱停泊费的考虑推迟到3月25日

洛杉矶港(POLA)和长滩港(POLB)上周晚些时候表示，他们再次推迟了他们的海运承运人集装箱停留费的实施日期，现在将不会考虑到3月25日。

此前，POLA和POLB曾联合宣布，这两家公司合计约占美国进口量的40%，这表明对该费用的考虑将每周推迟到2021年11月22日那一周。

回顾10月25日首次推出这项费用时，POLA和POLB表示，港口的码头上的老化货物数量累计下降了62%，这一数字自最初宣布这项费用以来一直呈上升趋势。

10月底，各港口宣布，他们将开始对停泊在海运码头的进口集装箱向海运公司征收附加费，这是清理港口大量积压货物努力的一部分。

正如此前报道的那样，港口表示，根据这项政策，他们将向海运公司收取两类集装箱的费用:

• 以卡车运输的货柜，海运承运商将按每货柜停留九天或以上收取费用;而且
• 对于铁路运输的集装箱，如果集装箱已在港停留三天或以上，海运公司将收取费用

POLA和POLB此前表示，从11月1日开始，运输这两类货物的远洋承运人每个集装箱将被收取100美元的费用，每个集装箱每天将增加100美元。港口表示，从这一举措中收取的费用将再投资于提高效率、加快货物速度的项目，并解决整个圣佩德罗湾的拥堵影响。

这些费用随后于2021年10月29日由两个港口的港口委员会批准。

POLA和POLB官员表示，在2020年中期大流行导致的进口激增之前，本地交付的集装箱在集装箱码头的平均停留时间不到四天，而用于火车的集装箱停留时间不到两天。

POLA执行董事塞罗卡(Gene Seroka)上周在一次媒体电话会议上说，截至3月16日(周三)，有44艘船只排队等待前往圣佩德罗湾港口，较1月份109艘的高点下降了60%。

他说:“这种改善是由于亚洲农历新年后预计将出现淡季，以及香港货柜码头的流动性增加。”“在未来几周，随着零售商开始大力补充货架，我们预计将看到更多的船只前往我们的目的地。但我们也在密切关注中国的事态发展，新冠肺炎疫情又一波在主要城市和企业蔓延。中国实施的零冠政策可能会导致港口、供应链和工厂放缓。”

他说，POLA为加快海运码头的进口和清空速度所做的努力已经导致了数字的改善。

他说:“集装箱在码头的停留时间为5天，而去年秋季的峰值为11天。”“码头铁路的停留时间目前为4天，而去年夏天最高为13.5天。然而，最近几周，我们注意到码头上的铁路运量和停留时间有所上升。我们每天都在与国家经济委员会和西部铁路公司以及PHL合作，试图抚平这条曲线。”

POLB副执行董事兼首席运营官Noel Hacegaba最近告诉记者LM这笔费用实际上是POLB为解决供应链中断而采取的三项主要行动之一。

“我们做的第一件事就是激活了港口内的空地，”他说。“到目前为止，我们已经重新利用了130多英亩的空置土地。这是我们用于这项挑战的一大片土地，这个想法非常简单。仓库容量处于历史最低水平。内陆帝国(Inland Empire)距离港口约60至70英里，空置率约为1%。所以，在仓库容量不足的情况下，我们注意到集装箱堆积在码头，这就是造成船舶积压的原因。通过腾出港口内的土地，我们的码头和我们的托运人可以把这些箱子推出去，这给码头带来了立即的缓解。我们采取的第二项主要行动是延长港口的运营时间。自去年10月以来，我们的一个航站楼，TTI，每周4天，每天24小时开放。南加州的所有其他航站楼都提前开放，推迟关闭……延长了运营时间。”

至于集装箱停留费的推动因素，Hacegaba表示，POLB和POLA开始发现，过剩的集装箱在卸货后在码头内的时间是原来的三倍，这反过来又给码头带来了很多问题。

他指出:“这项费用的目的是鼓励托运人更快地移除这些入港集装箱。”“我可以告诉你，这笔费用是有效的，这是我们没有收取它的原因之一。我们每周都在评估，自从我们宣布收费后，我们每周都在推迟。当我们第一次宣布的时候，在POLB，那些装载进港的集装箱，在码头停留了9天或更长时间，占了码头所有集装箱的35%。如今，这一数字接近11%。从10月下旬开始到1月14日，在POLB, 9天或9天以上的集装箱在码头的比例下降了50%。这项收费已经起作用了，这就是我们没有实施它的原因。我们每周都会对其进行评估，并鼓励所有利益相关者继续尽自己的一份力。”