加拿大铁路工会和加拿大卡车司机工会之间的劳资谈判仍然停滞不前

由于总部位于卡尔加里的一级铁路加拿大太平洋铁路有限公司(CP)和加拿大卡车司机铁路会议(TCRC)在解决分歧方面没有取得重大进展，从周日上午开始，加拿大的劳工停滞不前，对北美供应链产生了影响。TCRC拥有16000名加拿大铁路运输成员，代表着加拿大各地约3000名机车工程师、售票员万博ag客户端app、火车和车场工人。

3月16日，CP向TCRC-Train & Engine发出72小时通知，如果工会领导层和公司无法达成谈判解决方案或同意有约束力的仲裁，则将锁定员工。它补充说，加拿大太平洋公司自9月以来一直在真诚地与加拿大太平洋公司(CP)和TCRC领导层进行谈判，本月早些时候，他们每天都与联邦调解人会面，以达成一项新的谈判集体协议，希望避免劳工中断。

CP在3月16日发表的一份声明中表示:“尽管进行了这些谈判，但我们的立场仍然相距甚远。”“昨天，正大集团提出了一项提议，解决了双方之间总共26个悬而未决的问题，包括通过最终和有约束力的仲裁解决TCRC的工资、福利和养老金等关键问题。”

TCRC有不同的看法，该组织发言人戴夫·富尔顿在3月18日表示，这次停工表明加拿大太平洋公司在劳资关系方面不负责任，在谈判桌上的不良行为就证明了这一点。

富尔顿在一份声明中表示:“停工也表明加拿大石油公司在加拿大整个供应链的连续性方面不负责任。”“在一场永无止境的大流行、大宗商品价格飙升和乌克兰战争之后，这次停摆给许多加拿大人增加了一层不必要的不安全感。我们承认谈判是困难的，各方分歧很大。然而，TCRC一直并将继续致力于留在谈判桌上，与联邦调解人合作，通过谈判达成解决方案。众所周知，CP是第一个提出停工的，甚至预测了停工的到来。”

此外，TCRC观察到，在这些谈判过程中，加拿大铁路公司希望延长其工人离开家的时间，富尔顿解释说，加拿大铁路公司希望保留其能力，迫使工人在远离家的终端而不是在家里的终端进行联邦政府规定的重置休息。

富尔顿说:“这将使中途停留的时间至少延长32个小时。”“然而，这一规定的目的是让重置休息发生在家庭终端，以实现适当的休息和工作与生活的平衡。

虽然这些不同的意见可以被视为某种程度上的开始，但加拿大邮政在3月20日星期日表示，由于它参与了由联邦调解人促成的谈判，TCRC随后撤回了其服务，然后发布了一份新的新闻稿，加拿大邮政称该新闻稿歪曲了谈判的现状。

CP总裁兼首席执行官Keith Creel在一份声明中表示:“我们深感失望的是，在可能发生合法罢工或停工的最后几个小时里，TCRC谈判委员会未能回应联邦调解人向他们提出的公司最新报价。”相反，TCRC选择在罢工或停工合法发生的最后期限之前撤回服务。TCRC非常清楚这种鲁莽的行为将对加拿大供应链造成的损害。”

CP说，TCRC谈判委员会发布了一份歪曲事实的新闻稿。

声明称:“该声明错误地声称，CP已经启动了停工。”“与TCRC谈判委员会的说法相反，停工是由TCRC发起的。实际上，是CP和联邦和调解事务总干事在谈判桌上等待，希望继续讨价还价。这显然是TCRC谈判委员会没有履行真诚谈判的责任。该公司将审查各种途径，妥善解决这一令人震惊的行为。

由于TCRC的行动，CP正在安全有序地关闭其在加拿大的列车运营，并将与客户密切合作，逐步减少加拿大的运营。”

在此之前，TCRC表示情况并非如此，并指出在宣布停工之前，TCRC希望继续谈判，还表示CP选择将加拿大的供应链和数万个工作岗位置于风险之中，并增加了所谓的不必要的不安全感，特别是对于那些依赖铁路网络的人。

TCRC发言人富尔顿说:“我们对事态的发展感到非常失望。“加拿大太平洋公司的管理层必须为这种情况负责。他们为今晚的停摆设定了最后期限，当时我们愿意继续谈判。更重要的是，当讨论最终和有约束力的仲裁条款时，他们又改变了目标。”

TCRC接着说，在最终和有约束力的仲裁中，双方同意接受仲裁员的决定为最终决定。

“卡车司机工会愿意探索这种类型的仲裁，但无法与雇主达成协议，”它表示。“工资和养老金仍然是主要的绊脚石。然而，这些谈判中的另一个问题是工作条件，这让人质疑铁路公司招聘和留住员工的能力。”

摩根士丹利(Morgan Stanley)的一份研究报告指出，CP管理层在最近的一次会议上表示，“现在罢工对加拿大经济来说将是一个悲剧，因为罢工会增加成本，严重影响客户，并给网络带来不确定性。”