问答:Spencer Shute, Proxima首席顾问

物流法力集团新闻编辑Jeff Berman最近与Proxima首席顾问Spencer Shute进行了交谈，Proxima是一家总部位于芝加哥的采购专家战略团队，拥有超过25年的咨询和供应链经验。Shute讨论了Omicron变体对物流和供应链运营和流程的影响。他们的对话如下。

万博2.0app下载物流管理:由于欧米克隆病毒的快速传播，许多国家同时受到影响;这可能对供应链产生什么影响，特别是在中国的零疫情政策下?

斯宾塞·舒特:就全球供应链可能发生的事情而言，有很多重大影响，但这实际上取决于目前实施的限制或政策。显然，中国是目前实施零冠政策最严格的国家之一。虽然到目前为止它已经能够缓解很多疫情，但如果(在中国)爆发疫情，它将对整个供应链产生重大影响。

LM:具体在哪些方面?

舒特:主要是以瓶颈的形式出现，也以我们早先和在大流行期间看到的航运延误的形式出现。我们可以看到这种情况继续下去。值得庆幸的是，就目前而言，从美国的角度来看，事情已经开始放缓，因为它们与我们对需求的正常看法有关。虽然需求仍然很高，正如我们所看到的延迟和积压所指出的那样，我们已经超过了第四季度的需求，所以年初的情况通常会有点疲软。但它仍有可能对供应链产生巨大影响。

LM:疾控中心将隔离期缩短至5天的决定对供应链有何影响?

舒特:有很多东西使它成为一把双刃剑，因为欧米克隆具有高度传染性，很多人马上就会被感染。从积极的方面来看，这可能有助于缓解一些干扰，因为人们不会在外面呆太久。虽然可能会有更多的人失业，但休假5天(原来是10天)可能会帮助本已紧张的劳动力市场。总的来说，就额外的限制而言，如果10天的隔离措施仍然有效，它可能有助于缓解一些可能发生的延误。

LM:公司已经学会了在疫情期间预料到意外情况，并实施了更好的风险管理和供应链实践;它们如何对抗欧米克隆?

舒特:许多短期风险管理因素都随着供应链的中断而起起落落。从运输的角度来万博ag客户端app看，已经有了模式转换或试图整合，但由于容量限制，这也不是万无一失的。但是很多公司所做的风险管理政策的更新实际上很难实施和实现这些变化。其中很多都是更长期的事情，比如改变运营方式，寻找新的供应商，可能会搬迁设施。这些事情不是一夜之间就能解决的。虽然公司经历了更高的成本，特别是在运输方面，但这迫使他们考虑不同的选择……很难意识到这将对整体长期产生什么影响?万博ag客户端app原因是我们在近两年的时间里没有一个“正常”的供应链。很难看出这些政策到底能起到什么作用，以及它们将如何长期应对。

LM:随着工厂关闭的继续，目前的需求状况和生产或运输货物的劳动力供应情况如何?

舒特:这有可能对劳动力产生很大影响，特别是在港口和运输领域，仅仅因为欧米克隆的传播性，接种疫苗或未接种疫苗，目前似乎对谁感染它没有限制。万博ag客户端app在劳动力市场如此受限的情况下，这确实带来了一些与我们之前看到的相同的风险，无论是港口瓶颈还是卡车运输方面，因为它与总体运力有关。自假期以来，航空公司一直在苦苦挣扎，这些劳工问题将继续蔓延……我们将看到一些中断。就需求而言，第一季度的情况通常会有所放缓，但我们仍将看到高于正常水平的需求和积压，尤其是在汽车和电子行业。这两个行业似乎还没能抓住机会迎头赶上。另一件需要考虑的事情是中国新年即将到来，这通常会导致额外的需求激增，因为那里的许多工厂和港口都会关闭一周。从这个角度来看，这将产生一种紧迫感，当这些产品在2月中旬再次开始发货时，我们将看到劳动力如何转化。

LM:在你看来，目前的情况是否会增加或提高人们对机器人、自动化和人工智能等领域的关注?

舒特:它确实让人们重新关注自动化。长期来看，我们已经讨论了很多关于这些事情的风险管理和风险缓解，自动化将在未来扮演非常重要的角色。这不是一夜之间就能改变的事情，但我们可以看到企业投入更多资源，开始缓解和帮助这种情况。

LM:当供应链精简而复杂时，一个地方的单一中断可能会影响到其他供应链，特别是考虑到全球贸易流的相互依赖性。你怎么看?

舒特:我们在这方面看到了很多事情。许多制造商正试图了解这是什么样子，因为现在有很多全球依赖。就资源和产品而言，我不知道我们是否能够摆脱对全球的依赖。我认为把我们所有的资源全部转移到近岸是不明智的。这似乎是目前的一个共同主题，即回流或近回流是什么样子，或者试图让事情更本地化，尤其是从美国的角度来看，以及这有多现实。我们不会破坏我们多年来建立的全球联系。我认为，我们如何应对这些中断，将是未来发展的重点，能够更有效、更迅速地实现多源化，以及我们如何制造产品，使它们更贴近最终用户，更具可定制性。这将是一个新的焦点，以及我们如何减轻这种依赖，以减少对在一个地方生产的一种产品的依赖。我认为这是我们将会看到的。

LM:这是否会导致一种情况，即与对供应链弹性的高度需求相比，近岸的成本效益会有所提高?

舒特:确实如此，我想补充一点，它类似于准时生产模式与你持有多少库存的以防万一模式。每个公司都有一条很好的路线，我认为你需要了解你的目标是什么，你的客户群是什么，才能做出这些决定。它不是一种适合所有类型的解决方案。这其中包含了不同的因素，就像它看起来更有弹性一样。如果它不是回流或即时模式，你能多快做出反应，你有这样的供应商基础来快速做出反应吗?

LM:疫情已经持续了近两年，根据您与许多全球托运人的合作，迄今为止托运人的最佳做法或经验教训是什么?

舒特:我们意识到，您与供应商(物流和运输服务提供商和承运人)之间的伙伴关系和关系非常重要，您如何从预测和需求与预测的角度透明地与他们沟通，建立这些伙伴关系和关系是关键。万博ag客户端app我们一直在与客户讨论如何确保工作效率和更智能地运送产品，以及如何优化网络，以抵消你所看到的一些增加的成本，而不一定能降低整体成本，或者你花的钱能得到更多。许多托运人已经意识到运输成本不会下降，可能不会回落到大流行前的水万博ag客户端app平。我的观点是，短期内利率不会接近这一水平。它更多的是关于你如何做出决定或利用你的供应基地，以最大化。

LM:谈到通货膨胀，您如何看待它对货运支出和托运人运营的影响?

舒特:它在各个方面都产生了巨大的影响。你已经在一些主要的行业整合中看到了这一点，比如UPS货运的分拆。LTL has been a difficult market historically to be profitable in, and that is part of the reason we have seen those types of transactions and spin-offs over the years.But, in terms of how to mitigate inflation, a lot of manufacturers are reluctant to pass on the costs to consumers but ultimately, at some point, have to, as their supply base is going through this inflationary period as well.这是一种涓滴效应，在某种程度上，托运人没有这么大的利润来承受巨大的打击。That needs to be mitigated by shipping smarter and realigning the supply base to be more resilient so shippers can reduce the overall impact.