2012年9月卡斯货运指数显示喜忧参半的结果和谨慎的经济前景

根据9月份的报告，由于托运人正在为可能发生的东部和墨西哥湾沿岸港口罢工做准备，但由于延期而没有发生罢工，北美货运随后从8月到9月略有上升班轮运价指数报告来自卡斯信息系统公司。

卡斯货运指数准确地衡量了北美航运活动的趋势，该指数基于约350家美国最大的船运公司200亿美元的已付运费支出。

正如LM所报道的那样，许多卡车运输业高管和分析师认为，Cass运价指数是货运量和市场状况最准确的晴雨表，许多分析师指出，Cass运价指数有时在转折点领先于美国卡车运输协会(ATA)的吨位指数，这体现了Cass运价指数的价值。

9月份的货运量和支出环比上升，同比下降。出货量为1.115，与8月相比增长2.2%，与2011年9月相比下降3.8%。这是自2010年5月(自2008年11月以来首次超过1.0)以来，该指数连续第28个月高于1.0。

虽然9月份的出货量通常会在旺季活动之前出现增长，但报告指出，这种增长更多地与应急计划有关，这与国际码头工人协会(International Longshoremen 's Association)和美国海事联盟(United States Maritime Alliance)就一份新合同发生的劳资纠纷有关。该合同原定于9月30日到期，但由于与联邦调解人进行了谈判，该合同已被延长至12月29日。

9月份也是连续第二个月出货量同比下降。Cass表示，出货迟滞"是库存水平高企的结果"，并称消费者支出依然疲弱，而零售货架已满，因此零售商无需频繁下大量补货订单。

报告指出:“这种意想不到的库存增长推动批发和制造业库存大幅上升，总体水平超过了衰退时期的峰值水平。”“与去年相比?结束了?”过去两年的年度经济改善情况如何?2011年和2010年9月份的出货量分别增长了7.5%和15.5%，而2012年的出货量下降则表明当前经济的疲软状态。”

除此之外，该报告还指出，尽管卡车吨位水平每年都在上升，但近几个月来情况已经趋于平缓。

9月支出为2.447美元，较8月增长3.3%，较2011年9月增长2.5%。这标志着支出在连续三个月下降后首次上升。

该报告解释说，这一上升是由于出货量的增加，并指出卡车运力仍然紧张，区域可用性问题导致运费小幅上涨。

报告称:“2011年，铁路和卡车运输公司都提高了运价，以弥补不断上涨的成本。”“较高的费率维持了下来，但运营商在2012年未能在费率上取得那么大的进展。”

无数的经济担忧，包括疲软的GDP增长、新订单和订单积压的下降、即将到来的所谓“财政悬崖”、总统选举和全球经济问题，等等，都在给消费者和企业带来压力。

此外，当经济出现好转的积极迹象时，这些迹象大多来自制造业或其他与消费者支出活动没有直接关系的部门。这导致了消费者总体上持续的谨慎支出。

上周在亚特兰大举行的供应链管理专业人士委员会年会上，对这些问题和其他问题的担忧非常普遍。多家托运人和航空公司告诉LM，在经济前景变得更加明朗之前，他们将继续对库存管理和订单方面保持谨慎，并进行重大资本投资和招聘。