美国前20大港口:钱在哪里?

如果说从最近的灾难性全球事件中吸取了什么教训的话，那就是“以防万一”的情况胜过“及时”的要求。日本地震，中东持续的政治动荡，以及世界汇率的剧烈波动，这些天来，托运人都在对冲他们的赌注，其中包括国内海港的选择。

即使在西海岸，圣佩德罗、旧金山湾和普吉特海湾的大型港口也面临着来自北方外国门户的严峻竞争。根据执行副总裁彼得·加蒂的说法全国工业运输联盟万博ag客户端app在美国，不列颠哥伦比亚省的鲁珀特王子港正成为许多联盟成员从远东采购商品的首选门户。

加蒂指出:“这里的运输时间缩短了一天，而且没有美国港口的劳工问题。”但他补充说，真正的优势在于，中国铁路公司提供的铁路线不仅可以贯穿美国大陆，还可以直达堪萨斯城。“加拿大显然一直在投资港口的基础设施。”

基础设施，或者更确切地说，缺乏基础设施，也是一个关键的增长指标，理查德汤普森，全球供应链业务执行副总裁仲量联行．他坚持认为，“连通性”将是未来美国港口的口号。

汤普森说:“鉴于目前的能源形势，托运人越来越依赖铁路和多式联运。”“这意味着港口将专注于码头内或码头附近的铁路服务，而DCs将支持多式联运。这种连通性也降低了风险。”

汤普森最近的研究表明，托运人正在慢慢重新配置他们的供应链，以减少对西海岸港口的依赖。随着加州经济的崩溃，仅在该州筹集资金改善基础设施就已经是一项艰巨的任务。

美国十大港口中的三个——洛杉矶、长滩和奥克兰——都在不断寻求新的方法来保持现有的“连通性”，并为未来而建设。但正如我们所发现的，我们国家所有的港口都面临着类似的资金挑战。

这对托运人意味着什么?汤普森解释说:“所有跨国公司都试图与特定的海运公司签订长期合同。如果承运人停靠的港口不能满足所有内陆配送需求，那托运人就倒霉了。”

因此，港口比以往任何时候都更想让承运人和托运人都满意，但要做到这一点，他们需要找到合适的投资资本。

寻找资金
美国港务局协会上个月在旧金山主办了两年一次的港口管理和法律问题研讨会。会议就港口融资和公共财政管理进行了深入讨论。虽然可以采取许多途径来实现融资目标，但大多数发言者建议港口管理员采取“慢慢来”的方法。

洛杉矶港首席财务官卡尔•潘(Karl Pan)表示:“在前进之前，与所有港口利益相关者确定优先事项是至关重要的。”“在开始之前，确保你了解风险，以及你是否拥有完成工作所需的管理技能。”

有偿债准备金费、金融契约和独特的报告要求。

“因此，当你试图向董事会推销你的计划时，”他说，“避免使用金融术语是很重要的。”潘还坚持在任何展示中都要完全透明，因为“没有地方可以隐藏”。潘说，考虑到大多数港口现在的规模经济，财务顾问是“必须的”。

杰西卡·索尔茨·拉德，高级主管Frasca & Associates, LLC他指出，金融顾问可以帮助港口在错综复杂的金融市场中游刃有方向。

她说:“在‘蓬勃发展的’90年代，港口带来了如此多的货物，因此扩建资金是理所当然的。”“每年的增长倍数是三倍或更多;考虑到港口运营的资本密集型性质，筹集资金并不难。”

但在经济严重衰退之后，加上消费者信心刚刚开始增强，港口面临着压力，在试图筹集资金之前，必须证明投资是合理的。“即使拥有像洛杉矶这样的债券评级，这也不是一件容易的事情，”陆克文说。“一旦你获得了资金，重要的是要保持警惕，保持积极主动。你的能力取决于你的信用。”
行业分析师表示，港口基础设施的资本投资与这些装载中心的货运量增长之间存在直接关联。

Zepol公司专门研究海运货物数据的领先贸易数据和市场情报公司指出，过去一年的份额发生了变化。“长滩和洛杉矶分别损失了4%和14%，”Zepol的总裁保罗·拉斯穆森(Paul Rasmussen)说。“东海岸港口正在接收这种流量。过去两年，纽约/新泽西和休斯顿是集装箱运输领域的最大赢家。”

与此同时，休斯顿的吞吐量比2010年增加了31%，其他吞吐量较低的港口的市场份额也有所增加。今年早些时候，休斯顿大张旗鼓地开放了货运湾路卡车入口。目前，卡车运输约75%的港口进出港货物。

休斯顿市议会议员詹姆斯·罗德里格斯(James Rodriguez)的第一区包括几个港务局的运营设施，他指出，新的卡车入口将有助于改善交通流量，有三条入境车道和两条出境车道。罗德里格斯说:“它将24小时开放，并配备合同安全人员。”

投资有回报
Zepol总裁表示，休斯顿并不是唯一一个投资未来的“中档”港口。他说:“Everglades港、迈阿密港、新奥尔良港和巴尔的摩港，这些最近投资的港口，与2010年相比，TEU量都有了显著的增长。

埃弗格莱兹港的官员说，正在进行的资本改善，包括扩大和深化其入口通道和水道，确保埃弗格莱兹港有能力应对未来集装箱运输量的增长。

“多年来，我们一直在说，货船正变得越来越大，效率也越来越高，”埃弗格莱兹港的执行董事菲尔•艾伦表示。“我们的20年总体规划认识到，Everglades港将需要拓宽和深化其通道，以处理当前一代的满载船只，甚至在2014年巴拿马运河扩建完成后更大的船只。“? ?

与此同时，佛罗里达州州长里克·斯科特要求交通部拨款7700万美元给迈阿密港，将航道加深到零下50英尺，以便大型船只可以进入该港口。万博ag客户端app

斯科特说:“这是加强佛罗里达州基础设施的坚实的第一步，使我们的州为与南美及其他地区的新一代国际贸易做好准备。”“有许多有价值的基础设施项目值得我们关注，作为佛罗里达人，我们最清楚我们的资源应该集中在哪里。”

正如LM最近所报道的那样，新奥尔良港也在继续扩张，特别是在与拉丁美洲进行更大的半球贸易方面。

在过去的10年里，该港口在新设施上投资了4亿多美元。改进后的散货码头和集装箱码头配备了现代化的多用途起重机，扩大了编组站，以及一条处理卡车交通的新道路。

纽约和新泽西港务局已经开始了巴约纳大桥“抬升道路”项目的工程和设计工作．这种独特的疏浚替代方案是为了在巴拿马运河升级完成后容纳更大的船只。

管理局正在继续开发泽西城的全球集装箱码头，以适应未来的增长，同时也在升级和扩大布鲁克林和泽西城之间的跨港铁路浮船运营的能力。泽西城(Jersey City)的格林维尔广场(Greenville Yards)也在制定开发计划。

然而，货运量增加给纽约/新泽西港务局带来的收入增长有限，不足以支付港口每年良好维修的成本，也不足以支付维持港口竞争地位所需的所有资本改善。

“在这种经济环境下，港口业务的竞争非常激烈，”纽约/新泽西港务局执行董事克里斯•沃德(Chris Ward)表示。“这就是为什么我们继续与我们的行业合作伙伴采取措施来改善我们的地位。”

尽管东海岸港口之间的竞争非常激烈，但纽约/新泽西仍然是那里最大的海运门户，也是仅次于洛杉矶和长滩的美国第三大海运门户。该港口处理了大约31%的东海岸货物。

但是，虽然大部分货物运往邻近地区，但超过20%的货物运往可以由其他港口提供服务的地点。沃德说:“这种可自由支配的货物是竞争激烈的市场的一部分，美国和加拿大的每个港口都在寻求这种市场。”“为应付未来发展的挑战，我们将于2011年投资2.83亿元，以改善港口道路网络，加强现有的快铁系统，并继续推行将港口航道加深至50英尺的计划。”