出人意料的强劲货运需求引发了对卡车运力的担忧

高级卡车运输官员和分析人士说，美国整体经济虽然脆弱但正在改善，加上对不安全卡车司机的执法力度加大，这些因素再次引发了人们对今年晚些时候卡车运力短缺的担忧。

资深货运分析师约翰·g·拉金(John G. Larkin)最近在对运输供应、需求和定价的分析中表示，“考虑到所有经济逆风，美国目前的货运状况出奇地强劲”。万博ag客户端app

根据拉金和其他人的说法，未来的能力似乎是是否而不是何时的问题。

Larkin在3月14日给投资者的一份研究报告中写道:“在潜在的运力短缺中，处于最佳位置的运营商将是那些能够为托运人提供处理大量货物的能力，在某些情况下可以跨不同模式，同时保持强大服务水平的运营商。”

尽管原油价格达到每桶100美元，中东局势动荡，美国失业率居高不下，日本发生地震和海啸，联邦支出出现前所未有的赤字，美国房地产市场依然低迷，美国汽车工业也只是部分复苏，但美国的货运水平却在蓬勃发展。

卡车行业主要供应商伊顿公司(Eaton Corp.)的副总裁兼首席经济学家吉姆•梅尔(Jim Meil)最近在与投资者的电话会议上说，他相当乐观地认为，卡车行业可以在今年剩余时间内解决运力问题。但他预计，2012年和2013年的卡车运输需求将达到强劲水平，而6-7-8级卡车的销售也将强劲，以应对额外的运力。

根据美国卡车运输协会的卡车吨位指数，1月卡车吨位较上年同期增长87%，达到2008年1月以来的最高水平。这是连续第14个月增长。

但同样的ATA指数在2011年1月修正后上升3.5%后，2月下降2.9%。尽管如此，与2010年2月相比，吨位增长了4.2%，尽管这比1月的同比增长7.6%要小。今年前两个月，吨位与去年同期相比增长了5.9%。

美国航空运输协会首席经济学家鲍勃·科斯特洛(Bob Costello)说，2月份的冬季风暴是导致最近一次降幅的一个因素，他并不担心降幅。科斯特洛指出:“运力不会每个月都增加，总的来说，我对今年年初的货运量非常满意。”他补充说，来自汽车运输公司的坊间报告非常令人鼓舞。

科斯特洛说:“我从车队那里听到了大量积极的消息，最大的担忧仍然是柴油价格，而不是运费水平。”

与此同时，公路上卡车的实际数量基本持平。R.L. Polk & Co.的一项分析显示，去年第四季度约有357万辆8级卡车在运行。这比2009年第四季度的水平只增长了0.1%。

卡车运输高管表示，这导致了特定地理区域的一些设备短缺。

具体来说，上中西部地区现在很紧张。此外，航空公司说，由于洛杉矶和长滩港口的多式联运，南加州的运力也很紧张。卡车运输官员说，就连通常拥有大量高质量、低成本、非工会航空公司的东南部部分地区，运力也变得紧张起来。

康威货运公司总裁兼首席执行官Doug Stotlar对LM表示:“目前运力接近平衡。”康威货运公司是美国第二大长途运输公司，同时也经营着美国第17大长途运输公司康威卡车。Stotlar补充说:“卡车装载能力是特定车道的。“当卡车运力紧张时，好消息是LTL(承运商)获得了更多的吨位。由于当今供应链的速度，托运人仍然需要满足他们的需求。因此，当卡车运输紧张时，一些托运人将货物分成更小的部分，我们开始看到更重的LTL运输。”

跟踪行业运营和战略的领先卡车运输咨询公司Transport Capitol Partners的一项分析显示，自2006-07年的峰值以来，运力已经下降了12%至16%。TCP认为，缺乏购买新卡车、二手卡车出口到东欧国家和其他地区，以及卡车运输企业破产是导致运力下降的因素。

与此同时，专家预测，至少在未来两年内，对卡车运输服务的需求将以每年4%至5%的速度增长。

"虽然我们刚刚经历了第一季度的季节性下滑，但承运商认为货运强劲，对未来一年仍持乐观态度，" TCP合伙人、卡车运输业资深官员Lana Batts表示。“卡车司机们确信，他们必须获得(更高的)费率，以弥补全面上涨的成本，因为需要更换老化的拖拉机车队。”

卡车运输高管们一致认为，目前的情况是2008-2009年经济衰退最严重时期TL市场大量运力流失的结果。在此期间，由于J.B. Hunt、Schneider National、Werner Enterprises等车队减少了数万辆的车队，多达15%的卡车运力被淘汰。此外，随着2008年夏季油价飙升至4.5美元，不计其数的自营经营者干脆把卡车停在那里，退出了这个市场。并不是所有的人都回来了。

主要的卡车运输高管表示，运力可能不会很快恢复到2006年的峰值水平。

“我们不再为复活节修建教堂了，”施耐德国家运输公司总裁马克·洛克(Mark Rourke)说。万博ag客户端app

通常情况下，施耐德每年会在其19,000辆左右的越野拖拉机车队中增加3%左右，以跟上经济增长的步伐。但今年，施耐德采取了更为谨慎的态度，业内其他人也持同样观点。

这一切都将给运力带来压力——即使司机的服务时间没有任何变化。联邦政府暗示将把司机每天的驾驶时间从11小时减少到10小时，这意味着生产力将下降9%，这将需要雇佣更多的司机，而在政府新的CSA 2010安全推动之后，这可能会更加困难。

“司机总是很有价值的，但肯定会变得越来越困难，”Rourke说。“它继续给本已很紧张的系统带来压力，即为这个行业寻找足够的司机。”

美国东南部主要支线航空公司Averitt Express的销售和营销执行副总裁菲尔•皮尔斯预测，在CSA中安全得分不高的航空公司将退出该行业，从而减少更多的运力。该公司去年的营收接近4.95亿美元。

皮尔斯对LM表示:“我们预计CSA将加剧该行业目前的司机短缺问题。”“随着时间的推移，运力和司机池的减少可能会导致费率上升。”

美国第20大长程航空公司A. Duie Pyle的总裁奥凯恩(Steve O’kane)说，运力与司机的可用性有关，而这正变得越来越困难。

O’kane预测:“司机可用性是这个行业面临的最大问题，并将改变几个动态。”

在2008-09年的经济衰退期间，派尔(像许多其他卡车司机一样)没有让任何人参加司机学院，因为它没有为这些学生提供工作。它已经毕业了三个班，以满足日益增长的货运需求。

“但是这个行业需要一个稳定的流，”O’kane说。“综援计划可能会令部分现时人口不适合就业，而修订后的居屋计划似乎注定会进一步降低生产力，再加上供应中断，我们认为司机供应可能会成为行业的完美风暴。”

因此，司机工资将上涨，迫使托运人支付更高的运费，O 'Kane预测。他还说，司机的缺乏将不可避免地收紧卡车运输的供应，提高车队运营商的成本。

O 'Kane警告说:“这两个因素可能会导致航运业公众此前从未经历过的大幅涨价。”

伊顿公司的梅尔说:“我认为，市场上可能有更多的劳动力。”“这次复苏与上世纪80年代和本世纪初的复苏相比，根本算不上什么。但这是我们必须面对的问题。这个行业很有弹性。让我夜不能寐的是这个行业的长期生存能力。在短期内，托运人和供应链的上游结构必须吸收它。从长期来看，存在成本支出压力。你会看到一些微妙到难以辨认的解决方案。”

Meil预测，仓库地点的搬迁、托运人模式的改变、包装的改变以变得更加环保以及燃料价格的波动等因素都可能导致卡车运输模式的长期变化，从而损害运输的盈利能力。万博ag客户端app

Stifel Nicolaus的分析师拉金表示:“供应链和包装方面的变化已经开始发生，而且是从沃尔玛开始的。”“由于包装重新设计而退出市场的货运将永远消失。除非运输成本急剧下降，否则运费将永远消万博ag客户端app失。”

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