对于航空公司和零售商来说，今年的假日购物和发货没有什么特别之处

很有可能你以前听过这个，所以请注意，你将再次听到它。这条信息指出的是，2020年的假日购物季节，当然还有航运季节，很可能与其他任何季节都不同。

当然，这有很多原因，但毫无疑问，最大的原因当然是正在进行的COVID-19大流行。没有其他理由占据榜首位置，仅此而已。当大流行首次袭来时，毫无疑问，从个人健康的角度来看，人们感到相当恐慌，但从消费者获得日常必需品的角度来看，也是如此。在这些奇怪的日子里，这一点在早期尤其明显，但一旦国家经济开始慢慢恢复，日历上的日子也在一天天过去，假日购物就变得更加引人注目，电子商务物流也在一定程度上成为了前沿和中心。

从购物、航运和电子商务物流的角度来看，这可以追溯到2020年的不同之处，毫无疑问。正如广泛报道的那样，由于多种原因，在商场和零售场所购物对许多人来说真的不是一个选择。更进一步说，未来几周可能会有很多例子，因为这与什么不同以及这可能意味着什么有关。

《纽约时报》(New York Times)和《华尔街日报》(Wall Street Journal)最近的文章明确了几个例子。

《纽约时报》的标题文章《为假日“船荒”做准备》似乎基本上说明了一切。文章开头的那句话一针见血:“疫情期间，网上购物爆炸式增长。假期快到了。当这两种力碰撞时会发生什么?”

这篇文章强调了包裹递送公司在准备处理即将到来的假日包裹运输时是如何“筋疲力竭”的，而这反过来又让零售商非常关注如何运送商品，再加上运送订单所需的预期额外费用和可能导致潜在瓶颈的送货上门的可能性。

它还谈到了消费者购买习惯在疫情期间的变化，这导致配送网络压力过大，零售商为节日准备的商品比平时少，并指出疫情如何破坏了它所谓的典型库存计划。

至于包裹双头垄断的UPS和联邦快递，文章解释说，他们认为今年的假期将把他们“推向极限”，并补充说，今年已经向零售商推出了更高的费用，以减少和阻止他们无法处理的快递。

如果这还不够痛苦，那么考虑一下《华尔街日报》关于UPS和联邦快递的报道:据航运顾问和零售商称，(他们)已经告诉一些最大的托运人，他们的大部分运力已经被用完了，任何带有假日订单的额外拖车都必须等待提货。”

哎哟。

但是，等等，还有更多。这篇文章还指出，这种情况导致零售商从较小的供应商那里获得产能，但它们也已经满员，产能不足，直到2021年才能带来新客户。

更重要的是，文章强调了ShipMatrix的数据，该数据估计“目前的运力缺口在感恩节和圣诞节之间平均每天可能多达700万个包裹”，并补充说，这段时间的总运力预计为每天7910万个包裹，而总共有8630万个包裹需要空间。考虑到就在一年前，总容量为6530万件，总共有67.9件包裹需要空间，这一点就更加明显了。

这些数字确实让零售商及其配送合作伙伴明白了增加的利害关系。当然，风险从来没有像现在这样高。当我们在网上购物时，我们下订单并希望得到最好的，或者，更常见的是，期望我们的商品能按时到达。如果你想在今年保持这种情况，你可能真的想要比平时更早地在网上购物。