30强海运公司:合作的新时代?

今年秋天最重要的新闻之一海运承运人GT Nexus托运人委员会宣布了对前30名选手的挑战，以兑现他们的合作承诺。GT Nexus托运人委员会成立于2007年，是一群大型托运人，横跨许多垂直行业，并结合年收入超过1万亿美元。总的来说，该集团移动超过500万个20英尺标准箱(teu)海运费每年。

该委员会现在与马士基航运公司接洽，以回应该公司最近宣布的“宣言”，该宣言呼吁改变承运人和托运人开展业务的方式。托运人委员会还与其他领先运营商的高管合作，推动行业层面的变革。

农业运输联盟(Agriculture Transportation Coalition)执行董事彼得•弗里德曼(Peter Friedmann)表示:“在我们的年度海运承运人表现调查中，马士基从最初的低排名稳步上升。”万博ag客户端app“这是我们努力解决托运人提出的与单据和提单有关的具体问题的直接结果。”

Maersk首席执行官Elvind Kolding在几个月前公布了宣言计划，称“可靠性还不够好，该行业对客户来说太复杂了，其环境绩效和记录的透明度需要大大提高。”

托运人委员会的杰出成员对此表示同意，并表示他们有共同的使命，即共同努力利用技术来改进业务流程和与共同行业合作伙伴的关系。“托运人委员会在过去的两年里一直在倡导变革，”卡夫食品全球公司物流采购副主任迈克·墨菲说，“当我们看到柯林先生的声明时，我们立即看到了采取行动的机会。”

化工产品生产商塞拉尼斯公司的物流战略采购经理Dennis Melgert赞同墨菲的观点:“我们相信，班轮行业作为一个整体，有机会做出广泛的实质性改变，使每个人都受益。我们很高兴看到马士基航运处于领先地位。”

托运人委员会已经与马士基和其他几家主要承运人的高管建立了对话。该组织表示，它致力于提出可以迅速实施的具体想法，以使托运人和承运人都受益。摆在桌面上的想法包括:

• 在一个安全的中立平台上管理拨款和改进预测;

• 简化文件，以电子提单取代纸质提单，作为“一个版本的真相”;

• 利用技术改善托运人和承运人之间的企业对企业流程;和

• 通过充分利用我们的虚拟社区，在“云端”进行协作。

“可靠性、可预测性和简单性创造了价值，”特种化学品公司Rhodia Inc.海运和仓储主管西瓦·纳拉亚南(Siva Narayanan)说。“我们相信，合作与中性的、全行业的技术采用相结合，将有助于实现马士基提出的愿景。”

Cardinal Health全球贸易和物流主管帕特里克•哈洛伦(Patrick Halloran)也与理事会其他成员持相同看法，他指出，现在的关键是要从对话转向行动。根据哈洛伦的说法，托运人委员会致力于实现这一目标。他表示:“会员们正在联系运营商高管，并主持会议制定具体计划。”“然后，该组织将决定如何共同解决两国关系中的一些细节问题。”

迟做总比不做好
分析师们表示，这一发展来得正是时候。他们指出，航空公司今年开始在重新夺回费率的热情上走得太远了。欧盟委员会(European Commission)对“价格操纵”的调查让船舶运营商们纷纷寻找掩护，但美国的监管机构正在尽自己的一份力量来保持这种垄断游戏棋盘无勾结．

去年春天，欧盟委员会(European Commission)对海运公司反垄断规定的调查上升到一个新的水平，亚洲公司也被纳入调查范围。与此同时，联邦海事委员会正在听取美国托运人的投诉，他们认为跨太平洋“谈判协议”代表了一种额外的垄断威胁。

荷兰咨询公司迪纳尔(Dynamar)董事总经理德克•维瑟(Dirk Visser)表示:“在过去的会议定价时代，这种行为被称为‘独立行动’。”“但政府现在在这方面变得更加警惕了。”

事实上，欧盟委员会报告称，当反垄断官员突击搜查欧洲总部时，亚洲航空公司是其他被调查的目标之一。东方海王星、东方海外、长荣海运和韩进海运——所有跨太平洋贸易的主要运营商——据说都遵守了价格操纵调查。

这次未经宣布的访问是为了执行欧盟委员会三年前颁布的已废除的反垄断活动豁免规定。东方海外的发言人证实，欧盟委员会的突袭行动并非“针对某家航空公司”，该公司是按照调查人员的要求行事的。同时，维瑟告诉万博2.0app下载剩下的几家美国国旗航空公司不太可能面临类似的审查。“只有APL面临风险，”维瑟说，“但当然，现在它属于一家新加坡公司。”

但这并不是说这部分没有渎职的污点。今年早些时候，总部位于北卡罗来纳州夏洛特的纯国内航空公司地平线航线(Horizon Lines)被美国司法部指控与克劳利(Crowley)、海星(Sea Star)和拖车桥(Trailer Bridge)合谋，在通往波多黎各的航线上操纵价格并提高燃油附加费，因此被处以4500万美元的罚款。

剖析谈判协议
包括农业运输协会和全国工业运输联盟(NITL)在内的托运人声称，跨太平洋万博ag客户端app的承运人也在暗中通过“谈判协议”串通价格。

联邦海事委员会(FMC)发言人凯伦·格雷戈里(Karen Gregory)表示，该委员会目前正在调查此事。与此同时，在回应FMC关于慢速航行对美国远洋班轮贸易影响的评论请求时，大多数托运人认为费率或服务方面的好处很少或没有。

NITL执行副总裁彼得•加蒂(Peter Gatti)表示:“在跨太平洋航线上尤其如此，运营商对费率结构进行了集体评估。”“当然，我们同意慢速航行有环境优势，但托运人也指望从组成跨太平洋稳定协议(TSA)的承运人那里获得价格优惠，但这并没有发生。”

事实上，加蒂说，一家非会议航空公司Matson一直在运营从上海到长滩的专用班车，一直以正常的航速运行，并以具有竞争力的价格提供货物。“因此，从省钱的角度来看，慢速蒸煮的优势可以忽略不计，”加蒂补充道。
世界航运理事会(WSC)的发言人也告诉《物流管理》杂志，虽然其成员的评论在很大程度上支持继续慢速航行，但这个问题主要局限于跨太平洋航线。万博2.0app下载

“据我所知，我们在市场上的任何其他地方都没有遇到过这个问题，”WSC发言人安妮·卡佩尔说。“此外，FMC没有执法权力根据征求意见来监管任何贸易通道。”

根据NITL的Gatti的说法，由于蒸汽缓慢，供应链受到了负面影响。他说，托运人报告说，运输时间增加了，船舶有效运力下降了，集装箱和设备短缺加剧了，满足客户期望的难度加大了。

“供应链的一个关键方面是运输时间会影响库存，”加蒂说。“最初，缓慢的蒸汽加速了库存的消耗，使托运人更难及时填满货架和制造商的生产线。”然而，随着时间的推移，托运人不得不以更高的成本增加他们携带的库存数量来适应延长的航行时间，加蒂补充说。

加蒂说:“库存中的商品根本没有产生真正的经济产出，也没有提供任何社会效益。”

命运的逆转
尽管全球领先的货船运营商去年的运势出现了显著逆转，但行业分析师预测，这种好转将是“短暂的”。总部位于巴黎的航运咨询公司Alphaliner报告称，在其调查的前25家海运公司中，有19家在2010年实现了约140亿美元的盈利，而前一年亏损了150亿美元。

“集装箱运输公司的利润率从2009年的负16%强势回升至2010年的正7%，”Alphaliner商业总监斯蒂芬•弗莱彻(Stephen Fletcher)表示。但分析人士补充说，亚欧贸易的利润率有所下降，总体而言，2011年很可能是疲软得多的一年。

位于哥本哈根的波罗的海国际海事理事会(BIMCO)的分析师表示，事实上，自2010年7月以来，所有主要贸易航线上的集装箱运价一直在下滑，除了去年冬天出现了一个小“波折”，因为在市场疲软的情况下，班轮公司试图推动实施普遍运价上调。

BIMCO的彼得•桑德(Peter Sand)表示:“去年2月中国农历新年后，人们预期的运力强劲反弹并未实现，这导致大多数贸易航线的运力持续下降。”

主要航线的供应过剩是运费疲软背后的原因。闲置的集装箱船队目前只有84艘，总载货能力只有18.5万标准箱(teu)，是2008年11月以来的最低水平。在2010年1月的高峰期，有150万标准箱闲置。

“层叠仍然是游戏的一部分。亚洲内部支线航线的运费最近上涨了10%至20%，这一点令人不安。”

与此同时，在供应方面，2011年有数十艘“巨型货轮”投入亚欧贸易。BIMCO的分析师们表示，现货运价要到明年年底才能回到可持续水平旺季第三季度在亚洲到欧洲和美国西海岸的主要贸易航线上。

桑德表示:“为了在下个季度大幅恢复运价，应该考虑让船只闲置。”“然而，这种情况预计不会发生，即使消费者信心恢复，高失业率开始下降，也可能危及旺季收入。”

总部位于伦敦的德鲁里航运咨询公司(Drewry Shipping Consultants)认为，航运业已经摆脱了全球经济衰退，航运公司的盈利能力和需求数据都在复苏。但德鲁里的分析师提出了一个问题:这些航空公司有没有从他们的经验中吸取教训?

《德鲁里集装箱预测》(Drewry Container Forecaster)的编辑尼尔•德克尔(Neil Dekker)表示:“没有大公司‘破产’，这一事实似乎仍使该行业免受2009年的绝望，现在人们感觉，也许黑暗的日子没有发生。”

从本质上讲，德鲁里观察到市场的“回归正常”运营状况。Dekker说:“也许那些最大的航空公司最高兴的是，只要他们有市场份额，没有长期盈利能力。”“然而，如果航空公司放弃他们短暂的谨慎和盈利能力，托运人所追求的运费稳定的乌托邦似乎还很遥远，”Dekker说。