加州法官对AB5发布禁令后，货运公司松了一口气

最近，加州一名法官发布了一项针对《大会法案5》(Assembly Bill 5，简称AB5)的禁令，令卡车运输业的高管们松了一口气。该法案是一项针对业主和经营者的法律，可能会对美国人口最多的州的卡车运输业造成严重破坏。

卡车司机在AB5上存在分歧，这是加州的一项法律，限制了工人何时可以成为承包商而不是雇员。一些当地港口拖运运营商支持这项措施，因为这将限制该部门的业主运营商。

但卡车运输业的高级官员表示，拟议中的法律——本质上是试图重新分类业主经营者和那些在“零工”经济中工作的人——将严重破坏州际贸易。

“这很好,”大卫·海勒他是美国国务院政府事务副总裁卡车运输协会在谈到加州一名法官1月中旬发布的禁令时说。“就目前的情况来看，这个行业已经使用了几十年的独立承包商模式仍然完全有效。”

这对主要货运公司的高管来说是好消息，他们表示，由于AB5对州际贸易的有害影响，他们将被迫停止在加州的业务。

吉姆Gattoni的总裁兼首席执行官Landstar该公司去年的营收为40.8亿美元，其中45%来自自营商，47%来自卡车经纪公司。

“从财务角度来看，它约占我们收入的一半，”加托尼告诉LM, AB5将对他的运营产生影响。“我们确保与独立承包商保持一定的距离。他们想拖什么就拖什么，什么时候拖，什么地方拖。他们在这方面非常成功。”

当被问及如果加州赢得对禁令的上诉将会发生什么时，加托尼说:“我们可以为它辩护。然后交给律师。”

加托尼说，拟议中的法律“在内部有一点破坏性”，如果加州的提案成为法律，“我们的业务能力所有者(独立所有者-运营商)将不得不在加州以外的地方运营。”

TCA的海勒说，加州卡车运输协会在打击AB5方面值得赞扬。“这是几十年来一直存在的商业惯例，”他说。“我非常乐观地认为，这是一场需要进行的战斗。”

他说，由于需求水平的波动，独立承包商和业主运营商提供了“一个非常需要和可行的人口统计”，该行业一直用来将自己与托运人数量隔离开来。

“加州颁布一项使这种模式过时的规定对任何人都没有好处，”海勒告诉LM。

除了加州，卡车运输业官员最担心的是更多的州试图效仿这一裁决。纽约州和新泽西州的一些倡议，将在很大程度上复制加州在一系列行业对独立承包商的限制。

“州际贸易盛行，你必须遵守一个标准，”TCA的海勒说。“卡车运输业遍布全国，需要一个联邦标准。”

美国地区法官罗杰·贝尼特斯(Roger Benitez)首先延长了临时限制令，该限制令阻止了AB5在卡车运输业的执行。贝尼特斯法官说，禁令后来变成了禁令。

AB5于9月18日由州长加文·纽森(Gavin Newsom)签署，将于1月1日生效。它试图通过强制规定某些合同工被归类为雇员来重新定义在加州的雇员意味着什么——包括卡车司机的所有者——长途运输和那些在美国最大的长滩港和洛杉矶港的独立拖运操作员。

的加州卡车运输协会领导了对AB5的指控，认为管理州际贸易的联邦法律优先于任何州法律。CTA辩称，根据1994年的《联邦航空管理局授权法案》(FAAAA)， AB5的优先权已被剥夺，法官对此表示同意。

周二，联邦法官在加州卡车运输协会(CTA)提出的一项诉讼中，暂时阻止了《议会法案5》(AB5)对卡车运输业的执行。

来自圣地亚哥的加州女议员洛雷娜·冈萨雷斯提出了这项法案，她说这是为了打击员工的错误分类。但最近几周，许多独立的业主经营者抗议这项立法，要求豁免。

“这项法律很糟糕，因为当我们可以发展成一个小企业时，我们将被迫成为雇员，”爱德华多·兰格尔(Eduardo Rangel)告诉洛杉矶的KPIX。

在另一份监管说明中，正如预期的那样，联邦汽车运输安全管理局(FMCSA)正在修订其2016年12月8日的最终规则“入门级商用机动车操作员最低培训要求”(ELDT最终规则)，将该规则的合规日期从2020年2月7日延长至2022年2月7日。

FMCSA表示，这一行动是必要的，以便为该机构提供额外的时间来完成培训提供者注册(TPR)的开发。

TPR将允许培训机构自行证明他们符合培训要求，并将提供电子接口，接收和存储培训机构提供的入门级驾驶员培训(ELDT)认证信息，并将该信息传输给州驾驶执照机构。

FMCSA表示，额外的时间也将使自动驾驶汽车公司有时间根据需要修改其信息技术系统和程序，以适应从TPR收到的驾驶员特定ELDT数据。FMCSA补充说，它推迟了整个ELDT最终规则，而不是拟议的部分延迟，因为“TPR实施的延迟是在三年多前公布拟议规则时没有预见到的”。