卡斯和埃文代尔表示，每年8月份的卡车运输和多式联运费率仍处于受控状态

八月版的卡车装载和多式联运成本指数来自卡斯商学院Information Systems和Avondale Partners指出，与去年同期相比，8月份的利率活动类似。

该定价数据是2011年底创建的Cass卡车运输指数和Cass多式联运指数的一部分。这些指数是以Cass客户支付的实际货运发票为基础的，这些客户每年的交易额超过200亿美元，并以2005年为基准月。

Cass和Avondale表示，卡车装载指数将整车成本的线路运输部分与燃料和配件等其他部分“隔离”开来，从而准确反映了基准卡车装载价格的趋势。

卡斯卡车运输指数显示，8月卡车运价较2011年8月上升1.0%。这比7月和6月的年增长率分别为2.2%和3.9%有所下降。

Avondale分析师Donald Broughton在一份研究报告中写道，近几个月的放缓"至少可以部分归因于市场向多式联运的转移，8月多式联运需求再次保持强劲…但定价能力减弱。"

此外，该报告还指出，由于CSA、HOS、EOBR、融资紧张、设备成本上升和战略收购等因素，货运能力仍然受到限制，再加上货运公司数量不足，即使需求疲软，也无法支撑更强劲的价格增长。

进入2012年，布劳顿写道，由于各种经济指标都很有希望，他预计这将是货运业强劲的一年，但自那以后，情况变得更糟了，全球经济走弱，美国经济出现了各种不确定性迹象，比如税收和监管方面的不确定性。由于这些因素，Avondale预计今年卡车价格将上涨3%至5%。

在2011年11月首次推出卡车运输指数时，布劳顿在之前的一份研究报告中解释说，该指数的目的是提供一个比美国卡车运输协会(ATA)提供的更及时的卡车价格晴雨表，因为ATA并没有完全“消除柴油在其每英里收入系列中的影响”。他还补充说，Atta的每英里收入指数(无论是季节性调整还是非季节性调整)与Cass的卡车总成本(每英里)指数更为接近，后者对柴油的变化比Cass的卡车运输线(每英里)指数更敏感。

他补充说，美国运输协会在月底后大约45天报告卡车价格，而Cass的数据在月底后三到五天就可以进行分析。

布劳顿在接受LM采访时表示:“卡斯每年处理200亿美元的货运账单，这一事实意义重大。”“最初，我们最大的担忧是保护Cass客户的机密信息，因为他们中的许多人直接相互竞争，不希望对方获得各自的运费支出。一旦解决了这个问题，就需要仔细检查数据，并对其进行描述，以剔除附加费用和与燃料相关的费用。”

对于多式联运，该报告称，多式联运线路运价从7月到8月增加了1.3%，每年持平。Cass和Avondale表示，在此之前，多式联运的基本费率已经连续三个月下降。

但是，由于过去10周柴油价格上涨，过去4周每加仑超过4美元，报告指出，这可能是导致最近利率上升的原因。

多式联运在2012年的表现也继续优于其他货运方式，美国铁路协会最近表示，2012年可能是有记录以来运量最好的一年。万博ag客户端app