5800万个做尽职调查的理由!

新墨西哥州的一个陪审团判给2010年一起卡车事故遇难者家属58.5美元的赔偿金。据Transport Topics 2013年4月8日报道，“投诉称Zia Standard和Bergstein(一家石油服务公司)允许卡车在许多安全和交通违规的情况下运行，并且存在不当的维修和维护问题。”

在托运人注意到这一点之前，还要做出多少数百万美元的判决?除了雇佣安全的运输公司与我们的邻居和亲人共享道路的道德责任之外，托运人还因为没有对他们的运输公司进行尽职调查而受到了严重的惩罚——高达数百万美元。

只要有一个不安全评级的航空公司卷入事故，就会把你的世界搞得天翻地覆。这就是为什么托运人和他们的经纪人需要了解与他们有业务往来的所有承运人的详细信息，并有一套系统的流程来持续评估和监控为他们运输货物的承运人。

在过去的几年里，我们强调，虽然大多数公司都有书面的政策和程序来审查和选择他们的企业供应商，但他们在选择汽车承运人时采用了一套不同的、更“宽松”的标准。

服务、成本和安全预期的基准是托运人与承运人签订的合同。根据经验，很少有公司与100%的运输公司签订合同。许多托运人认为他们是例外，直到他们意识到100%就是100%，包括那些以到付方式运输入境货物的承运人的合同，或那些以“现货”方式运输的承运人的合同……没有可接受的例外。

作为一名前内部审计师，这里有一些“审计”问题供你考虑:

• 你的合同文件在哪里?在大楼的某个地方是否有一个包含相关规则和关税的纸质合同库，或者你有一个全面的在线合同库的链接?

• 拿一份报告，列出贵公司在过去12个月里支付的承运商，并核实贵公司是否与这份报告中包括的每一家承运商都签订了合同?

• 你是否有一个持续的跟进过程，以确保你的运营商符合协议条款?如果不是，这将如何影响业务或使您的组织面临风险?

• 你们是否有替代不符合协议条款的运营商的计划，或者你们是否如此依赖于“首选”运营商，以至于愿意牺牲风险?

展望未来，托运人应该知道，不管他们可能读到或听到什么，承运人的安全记录是重要的。我们想提醒那些认为由于CSA是一个有缺陷的计划，托运人在选择汽车承运人时可以选择忽略CSA分数的团体:没有任何疏忽的借口。争论真的不在于你是否应该检查CSA分数。真正的问题是:托运人在选择“安全”承运人运输货物时，是否负有尽职调查的基本责任?显然，新墨西哥州5850万美元的判决和其他许多人都说“是”。

这就是为什么托运人应该监督他们的承运人在操作和安全方面的做法。FMCSA的CSA分数可以成为帮助你做家庭作业的一个工具。

除了衡量承运人是否“安全”外，托运人还需要遵循以下指导方针:

• 首先，确保运营商有有效的运营权限。有效的DOT运营授权是承运人开展业务的许可证。你真的想向法官或陪审团解释你选择的承运人没有有效的经营权限吗?而且由于承运人可能会因为保险失误而失去其经营权限(这使得事故和损失后果更加严重)，因此与没有经营权限的承运人签订合同的后果可能非常严重。

• 第二，检查承运人的保险范围。评估保险公司的保险比简单地接受一份写明保险金额的保险证书要复杂得多。您必须了解每个保单的条款和条件，特别是可能影响保险范围的任何例外情况。如果您的承运商没有投保(或投保不够)，您将面临重大后果和经济损失。

• 最后，确保你的运营商财务稳定。每年都有许多航空公司(和经纪人)宣布某种形式的破产。航空公司停止运营会产生多种后果。任何运输中的货物处于直接危险之中;货物可能会延误，或者永远无法到达预定目的地。

  如果你还在怀疑了解与你有业务往来的运营商是否重要，那么回到本博客顶部的标题，问自己这个问题:5800万美元的判决将如何影响我的公司?请接受我们的建议，并遵循第11条诫命与你的运营商合作:你应该知道你在与谁做生意!