第八届年度软件调查:支出持平

我们第八届年度软件用户调查的结果出来了，结果反映了我们大多数人在当前经济环境下的期望。大多数供应链软件类别的支出下降或持平;今年的购买预期低于2009年;越来越多的托运人正在转向托管解决方案，而不是购买和安装选项。

万博2.0app下载（LM)在过去的七年中一直在跟踪软件用户的趋势，以便深入了解当前的供应链软件市场，并帮助确定哪些技术更容易被采用。评估的具体领域包括当前使用的软件类型;他们打算购买哪些软件;年度软件支出水平;受访者说他们在购买过程中处于哪个阶段?托运人考虑转向供应链软件的原因，仅举几例。

今年的调查LM读者是在2月份进行的，只包括那些为他们的公司指定和评估物流和供应链软件解决方案的专业人士。2010年，我们收到了346份合格的调查问卷，并将其制成表格。

第一个问题，也许是我们提出的最能说明问题的问题，也是每个软件供应商在2010年初都在考虑的问题:在未来12个月内，您的公司是否使用或计划购买或升级供应链软件?根据调查，88%的受访者目前正在使用供应链软件，而75%的受访者表示他们计划在今年购买或升级，高于2009年的73%和64%。

由此，调查明确了不同供应链软件选择之间购买习惯的差异，尽管市场的两个最大组成部分——仓库管理系统(WMS)和运输管理系统(TMS)——获得了类似的结果。万博ag客户端app27%的受访者表示，他们计划今年购买或升级他们的WMS，以获得实时控制和改善库存部署，而去年这一比例为31%。

同样比例的货主(27%)表示他们想购买或升级TMS，比2009年的29%有所下降。从他们的TMS中，托运人正在寻找路线和调度能力，更好的承运人选择和负载投标，以及货物整合。

ARC咨询公司物流执行委员会主任阿德里安·冈萨雷斯(Adrian Gonzalez)对人们对tms的兴趣降低感到惊讶，tms是目前大约三分之一的托运人正在使用的软件类别。冈萨雷斯说:“我本以为今年会有超过27%的人升级。”他指出，TMS的最大卖点是快速的潜在回报。“然而，部分原因可能只是目前经济对预算的影响。”

转弯抹角

调查显示，根据计划购买或升级的托运人数量，对企业资源规划(ERP)系统的兴趣已经从2009年的18%下降到今年的17%。在那些购买erp的人中，52%的人表示他们将包括一个WMS模块，27%的人表示他们的系统将配备一个TMS模块。

令人惊讶的是，即使托运人现在面临新的海关合规挑战，对全球贸易管理(GTM)软件的兴趣年复一年保持在相当高的水平。例如，2010年，14%的受访者表示他们准备购买或升级，而2009年这一比例为13%。GTM的采用率仍然很低:目前只有10%的托运人使用这种系统，低于2009年的15%。

AMR research供应链研究主管格雷格•艾米(Greg Aimi)表示:“我对这些数字感到惊讶，因为去年我们的研究显示，(今年)GTM的价格将比其他软件高出很多。”“但这项调查描绘了一幅不同的画面。”

凯捷(Capgemini)的执行项目经理贝琳达•格里芬(Belinda Griffin)表示，她发现人们对GTM的兴趣有所下降，原因在于它的利基地位，而且大多数托运人都保持着保守的购买立场，希望最大限度地利用自己的钱。格里芬说:“GTM不像其他一些供应链软件那样包罗广泛，仍然被视为一个利基领域。”

事实上，第三方物流和其他第三方提供外包的GTM能力也可能对该行业的增长产生影响。格里芬说:“如果其他人可以处理GTM，而托运人不必购买实际的解决方案，那就更好了。”“现在只有很少的钱可以花，托运人可能宁愿把钱花在一个涵盖供应链更大部分的解决方案上。”

另一个正在活跃的利基供应链领域是堆场管理系统(YMS)。此类系统的总体使用率已经下降(从2009年的14%下降到今年的12%)，但13%的受访者表示他们今年计划购买或升级他们的系统，而2009年这一比例为10%。

软件即服务(SaaS)的供应链选择也获得了进展，这一趋势始于TMS领域，但现在正在向其他领域扩散。根据这项研究，35%的托运人正在考虑基于saas的供应链解决方案，而18%的托运人已经在使用它们。

“SaaS现在很火;每个人都想谈论它，”格里芬说。她认为，对于缺乏资金和IT资源来处理完整的现场安装的中小型托运人来说，这种选择特别有用。她补充说:“大型托运人对SaaS很感兴趣，尤其是当他们了解到这些系统是多么容易实现和维护时。”“然而，当他们真正深入研究商业案例时，对于那些大公司来说，这仍然不存在。”

Gonzalez表示，ARC自己的研究表明，与2008年相比，2009年基于订阅的TMS收入和交易费用增长了两位数，而2008年这些收入出现了萎缩。这些收入预计将在2010年进一步扩大。他说，较低的启动成本(与购买和安装选项相比)、易于使用和实现速度仍然是SaaS市场的主要驱动因素。“托运人越来越难以忽视这些优势，”冈萨雷斯说。

谁提供了什么，提供得怎么样?

我们的调查还深入研究了托运人正在寻找的功能，供应商选择过程，以及托运人与这些供应商合作后的满意度水平。

在使用供应链软件时，托运人将正确的操作功能、可配置性、与现有系统的兼容性以及服务/支持列为最重要的标准。大多数托运人(49%)表示，他们对供应链软件的使用在过去两年中保持不变，而47%的人表示增加了。

调查结果还显示，当前的经济环境已经在几个方面改变了托运人对供应链管理软件的态度。越来越多的人在审查他们的投资并谨慎行事(46%，2009年为41%)，但只有21%的人冻结了投资(去年为34%)。20%的人正在进行新软件投资(2009年为16%)，16%的人正在升级而不是购买新软件(2009年为15%)。

任何托运人的名册上的供应商的实际数量在同一时间也在变化。30%的受访者表示，他们比两年前使用了更多的软件供应商——相比之下，2009年这一比例为28%——这可能表明他们对供应商整合的兴趣正在减弱。使用的软件包数量保持稳定，36%的受访者增加了软件包数量(2009年为37%)，56%的受访者保持不变(2009年为53%)。

Griffin说，她对发货人关于使用的软件供应商和软件包数量的反馈感到困惑。Griffin说:“与我交谈过的很多发货人都在寻求简化他们的软件足迹和标准化流程。“有趣的是，这项调查并没有反映出这些意图。”

准确地说，发货人如何启动和运行他们的新软件，以及与这些实现相关的ROI期望，在过去两年中没有太大变化。很大一部分受访公司(36%)继续依靠内部专家来处理软件实施，而2009年这一比例为37%。31%的人求助于软件供应商，而2009年这一比例仅为27%。

一旦这些系统到位，回报预期保持相当稳定。13%的托运人希望在不到6个月的时间内收回资金;31%的受访者预计在6个月至12个月内实现投资回报率;调查显示，有34%的人在12个月至18个月内结婚。冈萨雷斯表示:“这些期望是现实的，与我们目前在市场上看到的情况一致。”

未来会怎样?

2010年的调查继续反映出暗淡的经济形势，据托运人受访者说，未来六个月不会有任何显著的改善。但并非所有的消息都是负面的。

打算购买或升级供应链规划软件的托运人总数实际上有所上升，从2009年的23%上升到2010年的27%。从这些采购中，托运人正在寻求更好的库存可见性、改进的需求计划、增强的订单管理以及与供应商/供应商更好的合作。

然而，与2009年相比，2010年供应链软件的实际支出将大幅下降。当被问及未来12个月他们的公司将在供应链软件上花费多少钱用于运营，包括许可证、集成和培训时，50%(去年为45%)的受访者表示不到10万美元，26%(去年为30%)的受访者表示在10万美元到499,999美元之间。

货主今年计划花费的平均金额为583,800美元，而2009年为750,280美元，2008年为706,450美元。冈萨雷斯认为，这种保守的立场要归咎于经济状况，但也要归咎于人们对低成本SaaS选项和解决特定问题的解决方案越来越感兴趣。

“公司开始意识到，他们不必用一个包罗万象的软件包来处理整个流程，”Gonzalez说。相反，他们可以在更有针对性的领域投入较少的资金，然后将节省下来的成本分配给未来的项目。”