深入探讨铁路服务问题

回到上个月，铁路服务问题这个看似无处不在的话题在交通运输部的领导下成为人们关注的焦点万博ag客户端app地面运输局(ST万博ag客户端appB)STB董事长Ann Begeman和副董事长Deb Miller致信北美七家一级铁路公司的高管，要求每家公司提供近期和2018年剩余时间的服务前景。

正如之前报道的那样LM， STB表示，根据每周收集的数据，它“越来越关注铁路服务的整体状况”，并指出“大多数一级铁路的数据表明，服务正在恶化，而系统的平均停留时间却在攀升。”对于这些铁路公司来说，其他关键指标——比如在48小时或更长时间内未移动的收入服务车辆的平均数量——正朝着不利的方向发展。”STB领导层随后要求每个一级铁路运营商提供一份书面答复，内容涉及他们各自对其网络中铁路运营的展望，以解决与铁路服务充分性相关的各种问题，包括:机车可用性;员工资源;本地服务表现;需求;沟通;以及能力限制。

从那以后，一些一级铁路公司跟进了STB，解释了他们目前的状况，因为它涉及到服务问题，以及他们计划以增加员工数量和权力等方式改善未来的情况。服务问题的一个常见问题是严酷的冬季天气，以及干线堵塞和主要走廊的拥堵。

虽然这些服务问题显然给一级公司带来了内部挑战，也给铁路托运人客户带来了外部问题，但一位行业观察家认为，一级公司提供这些书面答复，对整体(服务)情况并没有多大帮助。

他说:“我真的认为，除了向铁路管理部门表明，这是一个很重要的问题，他们不能像往常一样对待这个问题外，铁路运输和运输局还能取得多少成就。拉里总值格罗斯运输咨询公司总裁在接受采访时表示。万博ag客户端app

格罗斯解释说，铁路公司已经普遍证明，他们并不擅长快速向上弯曲，他们已经没有这种能力了。

“所以他们措手不及，现在他们一直在挖，”他解释说。“当他们说‘我们有恶劣的天气,“嗯,每年冬季来临的时候,尤其是在加拿大,和我想的一个问题是,这些巨大的火车他们现在正在运行即很长12000英尺的怪物火车非常有效,但在冬天,可能产生的一些问题,使它们更容易受到寒冷的天气操作条件,然后他们必须缩短列车和flex更多资源……但那是相当可预见的。”

这似乎很简单，而且考虑到格罗斯比大多数人更了解这类事情，这一点也很重要。

更重要的是，格罗斯观察到这些铁路服务问题所说明的事情之一是北美网络的相互联系，在那里，一条铁路的问题不可能保持孤立。

他说:“这当然是联运方面正在发生的事情，主要是在芝加哥，一条铁路落后的主要原因是运力问题。”“铁路运行不太好，他们的多式联运列车速度正在下降，特别是诺福克南部，我认为，它得到了来自CSX的运量的'好处'。这减慢了他们的速度，然后终端堵塞了，因为没有足够的运货能力，特别是长途运货能力，因为像ELD(汽车运输的电子记录设备)这样的东西。”

格罗斯举例说，CSX上个月将其位于芝加哥59街的终端关闭了几天，以“清理场地”，腾出一些空间，即释放容量。但他指出，这样做的结果是，联合太平洋和BNSF列车上的货物被积压，而这些货物通常是通过卡车穿越城镇的，这给两家航空公司造成了拥堵。

他说，这种情况说明了一个难以控制的相互关联的方面，这是多式联运底盘短缺的主要原因，因为所有的底盘都被困在街上，没有足够的排水能力将它们全部运回。

他说:“突然间，货物通过铁路运进，但是没有底盘。因此，要使多式联运正常运转，大约有10个独立的输入必须保持平衡:火车头、工作人员、铁路车辆、底盘、集装箱、码头容量、线路运输能力和铁路轨道空间，你需要一名卡车司机和一辆拖拉机。”

与此同时，在卡车方面，他指出了三个关键的必要条件，包括:司机、拖拉机和拖车，关键的区别在于，当卡车司机获得新的能力时，其效率实际上会提高，因为他们更有选择性，只会选择转动设备的负载。

他说:“如果你要捆绑设备，你就会捆绑司机，他们会说‘不，谢谢，我们对那批货不感兴趣。’”“当你看到多式联运时，情况正好相反，当系统开始减速时，它会消耗更多的资源，然后系统进一步减速。这与卡车运输相反，这使得复苏变得更加困难，因为他们不能如此有选择性。机顶盒给运营商的信很严厉，但这是自己造成的伤害。如果你看看运量就会发现，在多式联运增加的时候，载货量并没有增加多少，那么为什么会有这么多问题呢?”

老实说，这是一个很好的问题。随着第一季度财报电话会议的召开，值得密切关注的是，一级领导层对这些与服务问题相关的事情有何看法。请继续关注。