AAPA希望重新授权《柴油减排法案》

虽然“新的紧缩政策”正在影响华盛顿特区的公共政策，但海运公司担心，这可能会对一些供应链产生负面影响。

美国港务局协会(AAPA)最近向国会递交了一封信，敦促其支持S. 3973立法，重新授权《柴油减排法案》(DERA)。

AAPA总裁兼首席执行官Kurt Nagle说:“在过去的五年中，DERA在减少老式柴油发动机的排放方面发挥了无价的作用，特别是在大西洋、太平洋、海湾和五大湖沿岸的美国港口使用的柴油发动机。”

参议员沃伊诺维奇(Voinovich)提出的这项立法将使港口能够用政府资金为项目提供资金，而不是利用航运利益相关者。

DERA在2005年的《能源政策法案》中得到了两党压倒性的支持，以帮助解决大约1100万台不受EPA新发动机规定影响的现有柴油发动机的排放问题。

如果跛脚鸭国会不重新授权该法案，这可能意味着未来港口将不得不承担这笔费用。

AAPA发言人亚伦·埃利斯说:“当你挤压供应链的一端时，这意味着另一端的成本会增加。”

在接受LM采访时，他解释说，目前的DERA资金计划允许港口专注于创造就业机会和基础设施。”

“这反过来，”埃利斯说，“有助于推动另一个国家目标:出口。”

海港成功的关键是为卡车、铁路、货物装卸设备和港口船只(如拖船、拖船和渡轮)提供动力的柴油发动机。

内格尔在信中说:“美国的公共港口机构努力满足国家的商业需求，并成为沿海环境的良好管理者，他们已经利用环境保护署的拨款来减少该国一些人口最稠密地区的排放。”

他补充说:“减少这些排放源的排放改善了整个大都市地区的空气质量，特别是对海滨工人和附近社区有利。”