AAR欢迎积极列车控制实施延期的新呼吁

尽管联邦铁路局(FRA)长期以来一直表示其目标是在2015年12月31日之前将积极列车控制(PTC)技术安装在其网络的40%，但铁路行业利益相关者一再表示，要达到这一截止日期将是一个漫长的过程。

现在看来，铁路部门的一些国会议员与本周推出的立法有同样的想法，该立法承诺将PTC的最后期限延长到2020年。

这项名为“S。650年，参议员罗伊·布朗特(R-Missouri)、克莱尔·麦卡斯基尔(D-Arkansas)、约翰·图恩(R-South Dakota)和比尔·纳尔逊(D-Florida)提出了一项延长“积极列车控制系统”实施期限和其他目的的法案。截至发稿时，该法案的全文尚不清楚。

PTC系统的目标是防止列车碰撞、超速脱轨和侵入道路工作限制。根据联邦铁路管理局(FRA)的说法，PTC通过无线信号发送和接收关于火车位置、速度和方向的连续数据流。联邦铁路局补充说，PTC系统利用包括数字无线电链路、全球定位系统和路旁计算机控制系统在内的先进技术，帮助调度员和列车机组人员安全管理列车运行。

PTC系统的授权被包括在众议院和参议院的立法- hr。2095 / S。1889年，《2008年铁路安全和改进法案》。这项立法是在2008年9月12日洛杉矶一列货运列车与一列通勤列车相撞后不久通过的。它要求客运和某些危险品铁路线在2015年之前生效，并授权2.5亿美元的联邦拨款。

这项立法得到了美国铁路协会(AAR)的热烈支持。

AAR总裁兼首席执行官Ed Hamberger表示:“美国货运铁路行业欢迎延长在国家铁路系统上实施积极列车控制的最后期限的立法，并赞赏参议员认识到，在2015年底之前实现一个完全可互操作的全国性PTC系统测试和安全运行的现有授权是根本不可能的，必须改变。”“AAR认为立法规定的新期限是合理和负责任的延长，为货运和客运铁路行业提供了完全安装、测试和批准PTC所需的时间。尽管货运铁路行业迄今已在PTC上投入了52亿美元，取得了重大进展，但在PTC能够安全运行之前，还有很多工作要做。这项法案为铁路公司提供了充分、安全地实施PTC所需的时间，而不必遵循武断和不可行的法定最后期限。”

2014年4月，AAR发布了一份报告，其中称联邦通信委员会(FCC)要求暂停安装2万个通信天线一年，然后由FCC授权的联邦批准程序随后推迟了全国范围内可互操作的PTC的实施。由于这些挑战，AAR解释说，到2015年底，PTC将只安装在20%的货运铁路和PTC网络上，而不是国会规定的40%的目标。

一段时间以来，AAR及其一级铁路成员一直明确表示，在原定截止日期前完成的可能性不大，他们经常提到，这个过程缺乏让PTC进行测试、全面运作和认证所需的确定性。

参议员们过去曾发布过类似的立法，名为《积极列车控制延期法案》，该法案还要求将PTC在大约5万英里的美国铁路上实施的法定截止日期推迟到2020年12月31日，如果得到联邦铁路管理局的批准，还可以选择延长两年。根据该法案的措辞，该法案还包括在ptc授权的轨道上运营的短线铁路的扩展。

根据AAR的数据，货运铁路在PTC方面取得的一些重大进展包括:
-在50%需要安装PTC的机车上安装或部分安装PTC设备;
部署三分之一的路旁单位
-取代执行所需信号的一半
绘制大部分将装备PTC的赛道

在铁路圈，PTC通常被称为“无资金授权”。据《华尔街日报》(Wall Street Journal) 2011年3月的一篇报道，货运铁路公司的一个主要担忧是，2010年1月敲定的PTC规则要求，在成本不合理的轨道路段采用PTC。

在由《进步铁路》杂志和独立铁路分析师托尼·哈奇主办的2012年铁路趋势会议上，美国国家运输安全委员会前主席黛博拉·赫斯曼表示，改善铁路安全的技术已经存在。万博ag客户端app

但她说，我们需要的是意志。

“铁路界现在应该已经解决了这个问题，”她说。“你们中的一些人已经参与了几十年前的PTC试点或测试。20年前，我曾为支持这类项目的国会议员工作。我们可以做得更好。现在是重新关注铁路安全和PTC的时候了。铁轨更安全、更坚固，但仍有一段距离要走。铁路有很多巨大的增长机会，在我们国家的经济和未来中扮演着重要的角色。(铁路)可以承载更多的负荷，并且更安全、更有效地运输。”

赫斯曼补充说，PTC可能是降低成本延误、提高有效运力、提高可靠性、提高客户满意度和能源利用率、减少排放、提高安全性以及使铁路更具经济可行性的关键。