最后一英里配送的进步初具规模

如果说供应链中有什么混乱的话，那就是最后一英里的配送。这是一场世界性的混战。

从中国到欧洲再到美国，像亚马逊这样分歧很大的公司，科幻表达、Shipt、Instacart和XPO Logistics都在“最后一英里”快递迷宫中奋力前行。

伯努瓦·蒙特勒伊医生乔治亚理工学院的教授说得更优雅。“我们正在努力定义下一代城市物流服务解决方案。”蒙特勒伊是可口可乐物料处理和配送他是佐治亚理工学院斯图尔特工业与系统工程学院的主席，也是物理互联网中心的主任。

放眼全球，蒙特勒伊发现各大洲在最后一英里的能力上存在巨大差异。他说，直到最近，欧洲一直是领导者。现在，亚洲，尤其是中国，由于快速增长、遗产较少和残酷的竞争而处于领先地位。美国排名第三。然而，最后一英里在这里流行起来了。

表面上看，最后一英里看起来没那么难。只需将货物从区域配送中心或零售商店送到消费者手中。但外表可能具有欺骗性。而且也很贵。有人说，近30%的货物运输总成本是在最后一英里。

最后一英里的配送不仅仅是在城市街道上导航、避开交通拥堵和找到正确的地址。“最后一英里”还意味着真正能够送货上门，尤其是在没人在家但又需要在家的时候。这还不包括建筑安全、高层建筑的规模和停车位的可用性等挑战。哦，别忘了天气。

也有许多不同的方案。蒙特勒伊说，最后一英里配送有七种不同的方案。他们从商店取货到直接送货到家，再到附近的储物柜取货。当你考虑到所有的交通场景，从骑自行车的快递员、优步(Uber万博ag客户端app)和类似的地面配送服务，到一系列取货点，比如全食超市(Whole Foods)的亚马逊储物柜，他的“超连接交通”这个绰号听起来是对的。

本月早些时候，蒙特勒伊再次前往中国，他在那里与包括顺丰速运在内的几家物流服务提供商合作，开展最后一英里的配送。

他说，UPS和亚马逊是美国的领先者，总共有几百个最后一英里的储物柜。蒙特勒伊说，中国有6万个储物柜。但蒙特勒伊表示，就像亚马逊有自己的储物柜、联合包裹有自己的储物柜一样，中国的储物柜也被竞争对手共享。这是一个完全不同的方法。

华盛顿大学(University of Washington)城市货运实验室(Urban Freight Lab)主任芭芭拉·伊万诺夫(Barbara Ivanov)说，这种方法也正在美国得到关注。这个月和下个月，她将集中精力在西雅图市中心一栋62层的大楼里测试智能储物柜。

伊万诺夫说:

“我们正在尝试确定智能储物柜是否可以减少卡车在建筑物中花费的时间，以及卡车的总停留时间和无法交付的模式。”

伊万诺夫和蒙特勒伊都表示，合作对于解决最后一英里的挑战至关重要。主要参与者不仅仅是托运人(零售商、分销商、制造商)和物流服务提供商(UPS、Shipt、XPO logistics、Instacart)。城市和相关政府团体也必不可少。有关她的城市货运实验室如何与西雅图市合作的更多细节，请参阅本期对伊万诺夫的NextGen采访。

马蒂亚斯·温肯巴赫博士在城市在最后一英里配送中的重要性方面，麻省理工学院(MIT)的教授与其他一些人意见一致。他表示:“没有一个城市是一样的，在一个城市里，我们看不到两个领域是相同的——你必须从以前的交付流程中学习，以提高效率。”去年年底，他在美国交通部沃尔普中心发表了上述言论。万博ag客户端app温肯巴赫是麻省理工学院特大城市物流实验室主任，也是麻省理工学院运输与物流中心的研究助理。万博ag客户端app

这种复杂性也是下一代技术发挥作用的地方。它们包括传感器、大数据、数据分析和物联网，这只是开始。

Wikenbach的实验室充分利用数据分析来处理由GPS传感器和其他遥测设备收集的送货路线数据。然后将其与实时交通数据甚至天气状况相连接，以优化未来的最后一英里配送。

温肯巴赫、伊万诺夫和蒙特勒伊只是这个过程的前端。但在未来的道路上，它们将指导使用NextGen技术提供数据的重要工作，这些数据可以转化为更高效、更及时的最后一英里配送，即使是在人口最密集的城市。

Gary Forger是《供应链管理评论》的特别项目编辑。可以联系到他(电子邮件保护)