来自Einride的自动驾驶汽车即将进入GE家电

如果你有机会参观通用电器在路易斯维尔著名的家电园区，你也可能有机会看到物流革命的开始。不是拖拉机拖车，而是一小群吊舱从Einride,一家瑞典货运技术公司，正在园区内的五个制造和组装设施之间穿梭着拖车装载量的材料。它们具有空气动力学和未来感，更不用说全电动和自动驾驶了。没有操作员在方向盘后面——事实上，根本就没有方向盘。你可以点击这里在YouTube上观看豆荚运行的视频。

豆荚是其中之一两个项目海尔旗下的通用电器正在与Einride合作。另一方面在美国，这家家电制造商正在使用来自乔治亚州、田纳西州和肯塔基州的Einride的全电动运输卡车，其目标是在第一年减少970吨二氧化碳的排放。电动汽车不是自动驾驶的。这些部署是GEA在其美国制造和分销业务中数十亿美元投资承诺的一部分。

据高级材料主管哈里·蔡斯(Harry Chase)说，这些项目只是通用电器创新计划的一小部分——目前有100多个项目正在进行中。蔡斯的工作是引入新技术，以简化运营，减少通用电器的碳足迹，并最大限度地减少供应链中断。他说:“我可以观察从供应商到工厂交货的运输过程，包括工厂内部的物料流动。”

他的团队已经启动的项目之一是在整个供应链中部署物联网传感器，以获得有关货物从供应商到生产线的移动的更好数据。例如，GPS蓝牙传感器正在跟踪从墨西哥到美国的物资运输，然后由GEA使用的Four Kites平台接收货物。其他传感器正在跟踪海洋运输，并计划在未来增加铁路和国内运输。万博ag客户端app这还不包括工厂和仓库内的各种机器人、自动化和数据收集项目。他表示:“我们面临着改善整个供应链的挑战。”“所以，我的团队有预算来测试和试验不同的技术，这些技术可能会让我们变得更好，更紧密地联系在一起，让我们更接近客户。”它们可能并不总是有投资回报率，”但我们觉得从长远来看，它们会给我们带来竞争优势。这就是我们的理念。”

虽然Chase已经在这些设施内工作了多年，但直到最近七八年，可靠的技术才在四面墙外可用。使用Einride输入这两个项目。这家欧洲货运科技公司在美国可能不是一个家喻户晓的名字，美国有几家国内公司正在研发自动驾驶和电动卡车。让大通公司接受Einride技术的是该公司对汽车设计的方法。蔡斯表示:“我们研究的许多供应商都在利用现有的拖拉机拖车，使其实现自动驾驶或电动化。“Einride问:如果我们从零开始，把它模块化，我们会做什么?”举个例子，由于自动驾驶汽车不需要操作员在驾驶室，所以制造传统的驾驶室是没有意义的。蔡斯说:“由于它完全是自动驾驶的，你只需要存储空间和驱动吊舱的动力。”“整个思维过程都是创新的。”

电动汽车确实需要司机，而司机在节能方面总是可变的。电动卡车背后的软件可以追踪二氧化碳的减少，并根据充电站的位置向司机提供如何操作车辆的逻辑建议。

在这两个项目中，电动汽车更容易理解。它们是GEA可持续发展战略的组成部分。有6辆车要启动，它们将部署在乔治亚州、肯塔基州和田纳西州，往返运送牛奶长达90英里。其中包括从港口到格鲁吉亚的物流中心，从物流中心到制造工厂的运输;从物流中心到肯塔基州和田纳西州的工厂。GEA正在建设为车辆充电的基础设施。蔡斯说:“如果我们只在卡车上扔1万磅，我们就可以跑一整天，然后在晚上充电。”如果运行重达40000磅的负载，他们将部署机会充电。

除了可持续发展的目标，这些卡车还将降低维护成本，因为电动汽车的活动部件更少。在一些训练有素的柴油机械师供不应求的地区，这一点很重要。

自动驾驶汽车项目更为复杂。蔡斯说:“多年来，我们一直在寻找更有效地在校园内的5个支持和制造工厂之间移动材料的方法，比如注塑搅拌器。”“我们考虑了许多解决方案，包括户外拖船，但很难卸下它们，天气也会造成问题。”另一方面，这些吊舱可以像传统的拖车一样，在码头上用叉车装卸。

这些吊舱通过GPS和激光雷达进行导航。GPS跟踪位置，而四个3D激光雷达传感器绘制操作环境。连接在一起，系统知道自己的位置，也知道路线上的障碍和地标。

在成功使用叉车进行装卸试验后，GEA向Einride提出了一系列变更，例如使设备适应美国码头而不是欧洲码头。例如，标准的ICC条阻挡了一些激光雷达。目标是在2022年第三季度或第四季度让这些车辆准备好投入运营。

首先，它们不会完全自主。GEA正在使用一个远程驾驶站，操作员可以监控车辆。例如，如果路上有障碍物，远程驾驶员可以决定是接管控制还是让车辆继续自主导航。一开始，一名飞行员将监控3辆车，目标是让一名飞行员监控多达9辆车。蔡斯表示:“目前，我们的自动化程度约为60%，监控程度为40%，我们的目标是实现95%的全自动化。”

自动驾驶卡车只是校园物流大图景的一部分。最终，GEA希望实现整个端到端过程的自动化，从机器人将成品零件装载到运输工具上开始，然后由自主移动机器人运送到航运码头。在运输时，载体将被转移到传送带上，该传送带将与吊舱内的传送带对接，用于自动装卸。当吊舱到达制造工厂时，载体将在接收时自动卸载到传送带上，然后导入自动移动机器人，然后自动及时交付到装配线上。

蔡斯说:“我们希望有一个无缝的、同步的物料流，没有人会碰它。”事实证明，至少就目前而言，实现这一目标更加困难。蔡斯说:“我们最大的挑战是让机器人与机器人对话，这很有趣。”

Chase认为，这样的项目对GEA未来的成功至关重要。他表示:“虽然我们正在投资自动化，但我们仍在增加员工人数。”“因此，我们必须考虑如何通过消除肮脏、枯燥和困难的工作来支持工人，同时建设基础设施，使我们更加灵活，更贴近客户。”

而且，通过与创新型公司合作，“我们可以影响未来技术的流动方式。”