升降机零件管理最佳实务

选择太多了。时间太少了。叉车维修部件管理有时会有点难以应付。更糟糕的是，它可能看起来相当平凡。但事实并非如此，它会对你的舰队运作产生相当大的影响。正如专家所说，最好花点时间做出选择，让你的车队保持正常运行。

“最好的做法，无论你是内部还是合同，”他说梅根McGriff丰田物料搬运公司负责零部件销售、客户服务和市场营销的经理说:“你要提前做好尽职调查，确保你能立即拿到那些最有可能最大限度地延长你的叉车车队正常运行时间的零部件。”

正如她和其他人所说，根据你的具体情况，内部和合同两种方式都是可行的。

雷蒙德公司负责企业质量和客户服务的副总裁戴夫•诺顿(Dave Norton)说，公司内部的决定和合同的决定各占一半。海斯特的车队服务和售后市场副总裁帕德萨特他表示，随着客户管理服务的方式从内部维护库存转向合同，这一比例呈上升趋势。撇开确切的比例不谈，维修部件的承包管理似乎确实是一种趋势。

也就是说，整体服务决策也是一个问题。事实上，本文与关键人物的讨论通常偏离了主题，至少暂时偏离了整体服务决策。是的，这两者在某种程度上是交织在一起的，但又是独立的。你可以根据自己的情况进行混搭。

同样值得注意的是，自经济大衰退以来，零部件管理决策发生了显著变化。以前，“所有的MRO支出都是一个模糊的桶。基本上，它被认为是做生意的成本，”德萨特解释说。

他说，现在，对MRO支出的审查要仔细得多。“管理层希望更好地了解MRO的成本。他们需要深刻的洞察力，了解为什么库存中的东西会出现在库存中，以及它们给公司带来了多少成本。”他说，幸运的是，通过严格的控制，MRO成本降低15%到20%并不罕见。

事实上，雷蒙德经销商协会(Raymond dealer association)零件和服务主管戴夫•斯威特(Dave Sweet)表示，至少每年不用的零件不需要在现场储存库存。他说:“储存这些部件不是什么好生意。”他补充说，对于一年需要三次或更多次的零件，手头可能应该有一些备件。

与此同时，零件管理领域也出现了另一个重大转变——在线零件采购。传统上，在线购买任何与叉车相关的东西一直是叉车供应商及其经销商的第三轨。然而，这种情况正在改变。很快。展望未来，这里最常用的词是全渠道，就像你最喜欢的零售商一样。

让我们从零件管理的两种方法的基础知识以及每种方法的优缺点开始。

零件寄售代表每周的访问是非常有效的，以确保零件总是可用的。

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为自己做最好的决定

尽管你现在可能还没有到这一步，我们还是从一张白纸开始吧。也就是说，你的工厂以前从未有过叉车。它只是使解释部件管理选项更容易理解和更快。

此外，本文不涉及内部维护与合同维护的决策过程。然而，第16页上的文章却是这样。在这里，我们只关注零件管理。

克里斯·托马斯解释说，内部路线和合同路线都存在几种不同的方案，凯傲北美”售后市场产品开发经理。

Thomas说，通过内部零件管理，公司通常在现场维护自己的零件库存。这通常发生在有自己的员工技术人员来维护卡车甚至建筑的其他方面，如暖通空调的设施。

有时在这种情况下，公司选择并拥有部件。丰田的McGriff解释说，在现场安装零件可以使工厂进行最严格的控制，并立即获得零件。更不用说最佳能见度了。

她说，一般来说，你不想太过单打独斗克雷格·布鲁斯他是皇冠设备公司客户支持副总裁。他强烈建议，你至少应该与你当地的经销商密切合作，以确定在地板上的车队应该有库存的零件和数量。正如他所指出的那样，经销商的员工经过了独特的培训，并且有资格执行叉车维护的各个方面。

或者，工厂可以选择不保留库存。相反，工厂根据需要从经销商处订购。不幸的是，零件交付可能需要一两天的时间，而不是立即可用。正如您所想象的那样，仅根据需要订购零件也可能导致车队中一辆或多辆叉车严重停机。

在线订购零件仍然是另一种选择;然而，我们将等到稍后再讨论细节。

联合公司的斯威特表示，另一种内部维护操作是委托。这种安排将零件放在工厂内，但与经销商签订合同，跟踪和维护寄售柜或其他存储设备中的库存。在这里，工厂的好处是可以立即获得零件，而不必负责管理库存。

此外，储物柜中的零件在使用之前由经销商拥有，从而提前消除了零件的资本支出。这很快就回答了管理层的问题:为什么有些东西在库存中?

斯威特说:“零件寄售代表(PCR)每周访问一次，补充已使用的库存，并根据需要进行其他库存调整。”他强烈建议pcr人员每周访问一次，而不是间隔更长时间。斯威特说，前者几乎总是被证明在确保始终有合适的部件可用方面是最有效的。

经销商的技术人员在维修的各个方面都有独特的资格和培训。

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托运也极大地简化了布伦斯所说的零件管理中必不可少的部分——单个零件的跟踪。它消除了工厂开发自己的库存跟踪系统的需要，从条形码扫描仪到软件。它还消除了现场人员管理库存的需要。

斯威特还指出，寄售“把顾客放在第一位”。这确保了与经销商之间更紧密的关系，即使维修是由内部技术人员完成的。两个组织之间的定期联系通常对所有参与者都是有益的，斯威特说，他有丰富的经验，使零件管理的关系方面发挥最佳作用。

通常情况下，如果叉车服务是在合同的基础上，托运的处理方式略有不同。虽然零件可能保存在寄售物柜中，但这并不总是必要的。相反，合同技术人员在参观工厂时，会随身携带零部件。在任何情况下，一个全面的维修合同都能确保几乎立即提供维修零件。

值得注意的是，雷蒙德的诺顿说，所有这些方法都确保工厂能够获得真正的OEM零件。诺顿补充说，使用第三方、非OEM部件“会带来不符合OEM规格和过早失效的真正风险”。值得注意的是，ANSI/ITSDF B56.1和OSHA为OEM零件制定了标准，以确保一致性和可靠性。

零部件管理决策应基于如何最大限度地延长叉车的正常运行时间。

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在线(r)进化

曾经有一段时间，许多人认为叉车作为一种商品在网上购买的时机已经成熟。时间已经证明了这一理论是错误的，但零件管理很可能会变成一个完全不同的故事。

今天，大多数叉车供应商都提供某种形式的在线零件采购。但在大多数情况下，该方案至少与今天的大多数网络购买有所不同。

正如您所期望的那样，在线零件购买通过OEM门户运行。在大多数情况下，公司必须有一个已建立的帐户才能访问门户。此外，并非所有部件通常都可以通过门户获得。

例如，诺顿解释说:“通过雷蒙德门户网站在线购买零件不仅仅是点击购买的交易。”雷蒙德并不孤单。供应商解释说，这样做的理由是，企业需要获得信贷和其他商业原因的预先批准，才能进行采购。

这种方法至少在一定程度上是被接受的。Sweet of Associated说，大约30%的经销商客户通过雷蒙德的门户网站购买零部件。值得注意的是，通常不是所有部件都可以通过大多数门户获得。

然而，这种模式正在开始改变。今年早些时候，丰田开设了自己的全天候在线配件商店，库存了丰田约60万个零部件。McGriff解释说，这样做的目的是“在零件采购过程中提供更多的可访问性、一致性和透明度。”

她补充说，该门户是完全公开的，不需要用户名、预注册或其他叉车部件门户常见的限制。“这一切都与客户体验有关。一开始要获得内部或经销商的支持并不容易。然而，现在每个人都同意这是前进的道路。”

McGriff和其他在不同阶段考虑这种类似亚马逊的方法的人说，其目的是用全渠道的方法来管理维修零件的购买。这意味着客户将能够轻松地以多种模式与OEM合作，并以相同的服务水平购买客户选择的零件。

显然,omni-channel无论您决定将其保留在内部还是合同中，方法都是零件管理的未来。

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