C.H. Robinson和Waymo Via提供了自动驾驶技术合作的最新进展

在明尼苏达州的明尼阿波利斯市，不到八个月。总部位于美国加州山景城(Mountain View)的自动驾驶技术公司Waymo的卡车运输和本地配送部门Waymo Via宣布了一项合作协议双方建立了长期战略合作伙伴关系，共同探索自动驾驶技术在物流和供应链领域的实际应用最近，两家公司在德克萨斯州一条222英里的“啤酒之路”上宣布了合作的例子，从达拉斯到休斯顿，为星座品牌(Constellation Brands)运送科罗娜(Corona)和莫德罗(Modelo)啤酒。星座品牌是一家国际啤酒、葡萄酒和烈酒生产商和销售商，在美国、墨西哥、新西兰和意大利都有业务。

C.H. Robinson和Waymo合作的核心是将Waymo的自动驾驶技术Waymo Driver与互联物流平台Navisphere (C.H. Robinson的Navisphere)相结合，后者在全球范围内提供端到端的可视性、一致的业务流程和战略驱动的商业智能。

如前所述LM当这一合作关系最初宣布时，两家公司表示，他们将专注于在达拉斯-休斯顿的运输车道上运行多个试点，使用Waymo的自动驾驶卡车为C.H. Robinson的托运人客户运送货物。万博ag客户端app他们补充说，在试点期间和之后，他们将共同努力“塑造自动驾驶技术的未来发展和扩展，作为一种额外的交通解决方案”，并指出它将提供各种好处，包括:急需的容量，帮助改善运营商和驾驶员体验;万博ag客户端app并解决长期司机短缺带来的业务挑战。

到目前为止，这一合作关系取得了成功，因为它已经帮助星座公司运送了超过100万磅的货物——或者相当于啤酒的货物——同时达到了100%的准时交货率，而且对任何货物都没有损坏。

C.H. Robinson首席商务官Chris O 'Brien在接受采访时解释说，从很多方面来看，这条从达拉斯到休斯顿的航线的初步部署凸显了合作公司采取的无数措施，表明他们试图证明什么。

他说:“物流是我们的员工、流程、技术、托运人和装货码头精心编排的舞蹈。”“因此，Waymo的多名飞行员更专注于这项技术的实际应用。我们正在开发和测试全自动驾驶所需的所有操作细节。这包括从运输计划所需的数据到拖车需要如何装载的所有内容。”

他说，其中一个关键部分是如何将货物安排在拖车中，以便在运输过程中所有东西都得到适当的平衡。这是一个取决于各种因素的过程，包括卡车上有多少托盘，它们的重量和尺寸，因为不是所有的托盘在拖车内都是统一的，还有不同的堆叠高度。

虽然这一努力主要集中在自动驾驶技术上，但奥布莱恩表示，要想成功，人的因素仍然是完整的，也是必要的。

他说:“他们(人类)可以在车门关闭之前看到并批准一辆卡车，他们知道(货物)是如何分配的，并在飞行中调整刹车。”

对于自动卡车运输，奥布莱恩表示，所有与货运相关的数据都需要被确定并输入Waymo的机器学习工具，以便该技术可以做出任何必要的调整，他说这工作很好，然后是装载部分。

“所以，在发货地点，我们必须确保产品的可用性，”他说。“我们通过电子方式将订单发送到C.H. Robinson的技术平台Navisphere。我们想要确保预告片是满的，准备好了，因为我们正在计划这个时间，并把它交给Waymo。所以，如果卡车停着，而货物没有装满，那就是错过了，我们不希望那样。我们正在安排预约，我们正在安排他们拥有的多个码头，并确保自动驾驶汽车的货物在正确的地方。”

下一步是开发一个货场，主要目标是在距离I-45高速公路的最小距离处获得货物。

奥布莱恩说，两家公司特意选择了一个离I-45号公路1.7英里的停车场，这样可以最大限度地减少Waymo卡车进入行驶模式并到达州际公路的时间，同时最大限度地延长其自动行驶的时间。

他说，在测试货运交接所需的所有操作时，两家公司选择在一个单独的地点建立一个单独的交接点。

“我们本可以直接在发货人那里取货，然后自主操作，”他说。“但随着规模的扩大，我们正试图测试和学习一种现有的模式，随着Waymo继续扩大规模，将会有这些大型枢纽，在那里，货物在自动长途运输和当地司机之间交换。”所以，我们想要创造和测试真实的环境，而不是在托运人这样做，所以我们选择了一个卸货场。”

承运商的选择是这个过程的下一步，O 'Brien观察到，C.H. Robinson是一家与85,000家承运商合作的公司，可以将货物运送到一个中转点，它非常关注中小型承运商在自主方面的作用，并补充说，一般来说，主要是大型承运商被视为该设备的潜在购买者。

他说:“但中小型运输公司占美国卡车运输公司的大多数，也占我们市场的大部分。”他说:“我们特意选择了一家与我们合作了很长时间的中型航空公司，让它来提货，把货物送到我们在达拉斯安排的投递地点，然后处理转运。运输是下一步，所以Waymo必须每天在同一时间取货，每天把货物送到休斯顿的经销商那里，这些经销商为该地区的餐馆、商店和分销公司提供服务。因此，Waymo卡车的转运点必须是无缝的。

虽然最初的达拉斯至休斯顿车道被证明是成功的，Waymo卡车运输商业化主管查理·贾特表示，将采取慎重的方法将这项技术扩展到其他路线和客户。

“在达拉斯和休斯顿之间，自动驾驶系统被证明非常有能力，我们已经在高速公路上99%的时间里以自动模式运行，”贾特说。他说，“当然，我们还需要在系统内部完成可靠性和验证，但是，结合运行上的成功，它确实为将其扩展到其他航线，特别是更长的航线奠定了基础。简短的回答绝对是肯定的，这种能力是存在的。”

但他指出，在接下来的几年里，Waymo将与C.H. Robinson等合作伙伴一起采取一种渐进的方式，并确定贾特所说的最佳点，即在不同类型的车道上，哪里对自动驾驶的需求、兴趣和价值最大。

他说:“航线长度绝对是我们擅长的，随着我们在更多的司法管辖区、更多的地理和天气条件下扩大业务，我们的能力地图将会扩大。”“我们已经建立了多年的战略合作伙伴关系，将以可扩展的方式开发和商业化推出这项技术，而这正是这个试点项目的真正意义。第一步是测试和证明操作模型。和令人兴奋的是,因为和自治的操作都成功,我们奠定了基础扩大这些类型的试点业务希望今年晚些时候和明年的视力真的是,我们可以建立一种操作管道和证明一点,这样当技术是完全准备好了,很快将在未来几年,我们有所有其他碎片,同时发现,准备发射。”

当被问及车道选择过程时，贾特表示，Waymo在车道选择方面非常深思熟虑，并确定在哪些地方短期内的自动驾驶能力与哪些地方对其合作伙伴(如C.H. Robinson)和他们的客户(如Constellation Brands)最有价值。

他说:“达拉斯到休斯顿是我们确定的第一条自动驾驶车道，我们做出这个决定的一些因素是，它们是巨大的货运需求中心，达拉斯和休斯顿之间有大量的货物在两个方向上移动。”“这是一条很有吸引力的初始车道，因为它的距离足够长，可以证明该系统的操作和能力。但它也足够短，适合我们在第一个地方发射，并在附近提供支持。”

他说，交通密集的地区并没有考虑到车道的选择，因为任何有大量货物流动的地方，都会靠近人口中心。

“这确实给自动驾驶系统带来了独特的挑战和场景，”他说。“因此，这显然是开发和成熟我们软件技术的一个重点领域。对Waymo来说，好消息是，我们不仅在为卡车开发全自动驾驶技术，也在为乘用车开发全自动驾驶技术，高速公路上密集的交通开始看起来更像是在城市的地面街道上行驶，这是我们一直在用乘用车做的事情。我们操作非常可靠地在那些密集的交通设置,但它是一个独特的挑战并不是说这种低流量、高速度在中间达拉斯和休斯敦之间更多的农村的公路肯定都有自己的挑战,所以我们必须从各个角度看,和压力测试系统在所有的条件下获得的现实世界经验通过这样的飞行员,然后最终证明并验证我们技术的安全性和性能，我们正在朝着这个方向努力。”

奥布莱恩表示，从C.H. Robinson的角度来看，Waymo在这条车道上处于领先地位，并补充说，这种关系的独特之处在于，C.H. Robinson是世界上最大的卡车托运人。

“当他们选择一条球道时，他们选的是一条好球道，”他说。“从货运的角度来看，它很密集。这里有大型工业中心和大型消费中心。所以，正如你所知道的，我们有一条非常强大的航线，因为我们比任何一家都多，我们不是代表一家托运人或一家货运公司。我们与成千上万家不同的公司合作，这使得我们相对容易找到一个对自动驾驶感兴趣的大客户，并与我们合作，在Waymo和C. H. Robinson的一半上推进这一项目，我们在车道上有成千上万的货物。所以，这基本上是一种情况，Waymo可以从一个地方得到它需要的东西，然后我们可以选择一个客户。但人们的兴趣确实很高，选择这样一条密实的车道，有助于再次向托运人证明，他们看到了潜在效率和协同效应的价值。这是我们的独特之处，我们在每条密集的车道上都有很多密度。”