DAT的4月份卡车载货量指数在4月份下降，但仍显示出稳定的结果

在2月和3月连续两个月创下纪录后，最近由在线现货市场卡车货运市场DAT Freight & analytics发布的4月份DAT卡车运输量指数呈下降趋势，但仍然强劲。

DAT卡车载货量指数(TVI)反映了该月有提货日期的载货数量的变化，实际指数每月归一化，以适应任何新的数据源而不失真，基线为100等于2015年1月移动的载货数量。它测量干货车，冷藏(冷藏车)，平板卡车由卡车运输车移动。

3月份是有史以来最高的月度产出，4月份是第二高的，尽管连续下降，与3月份相比下降了5%，为225。与2020年4月相比，4月份的TVI增长了39%，与2019年4月相比增长了26%，DAT分析主管肯·阿达莫(Ken Adamo)观察到，3月至4月的下降并不罕见，因为卡车货运活动与过去几年相比保持在历史高位，再加上4月份对卡车货运能力的需求异常强劲，在定价方面，汽车承运人仍然占据上风。

数据显示，4月份的卡车运输量、车货比和运费情况如下:

• 全国平均现货货车价格为2.59美元，比3月份下降了8美分，但仍是有记录以来的第二高月度平均货车价格;
• 全国平均现货冷藏价格为每英里2.93美元，比3月份下降了2美分，全国平均现货固定价格为每英里2.96美元，比3月份上涨了0.18美分
• 合同面包车的平均价格为每英里2.66美元，连续第12个月上涨;
• 冷藏运费的平均合同费率为每英里2.78美元，比冷藏现货平均费率低0.15美元;
• 与2020年4月相比，全国平板设备平均合同价为每英里2.96美元，上涨了1.03美元;和
• 现货市场的平板载货比为95.7，相当于4月份每辆可用卡车的载货比超过95

在一次采访中，阿达莫说，4月份基本上是一个平静的月份，干货车和冷藏箱的价格都在努力找到自己的位置。

他说:“我仍然看到一些困难，主要与半导体、树脂和一些关键行业的塑料有关，比如汽车制造业，以及一些耐用消费品，比如家电等。”
“我们在平板汽车上没有看到这么多摩擦。其中一个原因是，这些负荷是作为总价格来协商的。如果你运送三卷钢，这是一笔B2B交易……膨胀的运输成本在很大程度上转嫁给了购买这批钢材的发货人，而如果你运送的是平板电视，这就困难得多，因为价格没有那么大的灵活性。”

阿达莫观察到，如果3月份被认为是“疯狂的”，因为极地漩涡，这种破坏需要一段时间才能稳定下来，那么4月份就比较平静了，相比之下，4月份也是如此，当将4月份与5月份进行比较时，5月份受到道路检查，殖民管道网络攻击和孟菲斯桥梁故障的影响。

尽管从3月到4月有所下降，但Adamo解释说，这绝不意味着市场活动不足。

以海运市场为例，他说，在同一时期，海运市场的活动速度远远超过去年，尽管仍有一些迹象表明情况有所放缓，因为活动速度的提高是不可持续的，而且一些吞吐量也在回升，多式联运海运市场的情况仍然紧张，但已不如以前那样严重。

他说:“从小道消息来看，在与大型汽车运输公司的谈话中，一些公司已经在实施去年的第二次司机加薪，有些公司可能已经开始讨论第三次加薪，因为我们即将进入秋季，公路运力将达到峰值。”“这可能是出于合同的增加，但这是一种短期的刺激，让人们远离市场。许多大型航空公司的司机都得到了奖励，让他们留在路上。”

从另一个独立但相关的方向来看，Adamo说，运营商有办法在不增加卡车和司机的情况下增加运力，比如增加营业时间和可用性，这就是为什么Road Check会出现这样的问题。

他说:“这把容量池中最有价值的东西，也就是时间，砍掉了，无论是自愿的，还是司机自己在检查时被挂断电话。”

Adamo表示，由于现货和合约价格都处于高位，托运人通常都在努力寻找价格底部。

他说:“如果你和足够多的托运人交谈，他们会告诉你，他们只是想找到一个价格，在这个价格上，他们可以握手言和，签订合同，在他们的航空公司基础上找到一些稳定性。”“他们实际上只是在努力让利率保持在合适的水平，他们有理由相信利率可以维持3个月、6个月，甚至9个月，并希望在见顶之前有所缓解。”

从年初至今的情况来看，Adamo认为目前的市场状况在今年大约1.25个季度中非常强劲，第二季度结束于典型利率周期的拐点附近，即在7月4日假期之后，在托运人为秋季高峰和返校活动做准备之前，情况有所放缓。

他说:“我认为今年上半年的情况基本上已经定下来了。”“这将是非常强大的。我的猜测是，它可能会创下现货市场有史以来的所有上半年纪录。到2020年，所有的活动几乎都发生在今年下半年，从夏天开始，当时刺激计划开始实施，人们投资于运动器材等耐用物品。”

至于下半年，他说，还需要确定更多因素，比如热带季节如何，中东地区与柴油价格有关的局势日益升级，以及零售航运季节将会是什么样子等。