不要在卡车现货市场上睡大觉

一些主流的经济增长信号，如GDP、房价、较低的库存水平和就业，最近都趋向于积极的一面。但也有其他问题没有受到如此多的关注。

根据位于俄勒冈州波特兰的货运市场平台和信息提供商发布的北美货运指数(North American Freight Index)的数据，其中之一是卡车现货市场的活动，但没有得到公众的广泛赞誉DAT该公司是Roper工业公司的子公司。DAT将北美货运指数定义为衡量现货卡车货运市场状况的指标。

最新版的北美运价指数(North American Freight Index)清楚地表明，卡车现货市场正走向增长，5年来首次在7月至11月出现连续增长。

DAT观察到，这在多个层面上都很有趣，包括该指数通常在6月份达到峰值，然后在日历年的剩余时间里出现下降，以及对2017年托运人-承运人合同费率的影响。

DAT分析师马克·蒙塔古(Mark Montague)提供了一些数据背后的背景，以及目前推动卡车现货市场活动的趋势。

他解释说:“2014年是现货市场创纪录的一年，现货市场和合约利率都大幅攀升。”“2015年，合约利率仍有增长势头，但现货市场利率开始失去一些动力，现货利率在今年第一季度开始下滑，在3月和4月触底。随后，运价回升，货运量回升，载货/卡车比率指标转为正值。”

虽然市场情况正在好转，但蒙塔古明确表示，增长速度还没有快到每个利益相关者都一致同意的程度。他解释说，虽然那里的能力可能“少一点”，但在美国的大多数情况和地区仍然有“足够”的能力

更重要的是，有一些市场影响或相关性，如韩进海运破产的影响，电子商务活动的增加，以及加州干旱影响农产品运输。

DAT营销和企业传播副总裁艾琳·哈特说，像飓风马修这样的天气事件对货运流量和费率的影响不容小觑。

她指出，当飓风和韩进海运这样的事件发生时，托运人会重新定位库存，并意识到，尤其是在韩进海运的情况下，当库存进入西海岸时，它们会被取出并转移到东部，因为它们知道，一旦集装箱抵达西部港口，在那里重新补充库存是最容易的。

“这些因素中的任何一个都不足以造成急剧上升，但当它们加在一起时，就会出现急剧上升，”哈特评论道。

至于目前的情况如何，Montague最近观察了市场活动，指出通常11月开始时表现强劲，然后在下半月减弱，但今年11月情况不同，当月第三周表现强劲，前100个重要贸易通道的活动增长了8%。

“这为市场走向提供了一个强有力的基线，”他表示。“过去三年的运价与我们测量的前四年相比，12月份的运价高于11月份，所以在我们生活的电子商务礼品卡兑换世界里，由于礼品卡兑换和货架上的库存等因素，运价将在11月和1月面临上升的压力。”

我热衷于用DAT解决的一个话题是货运经纪人的激增。我很想知道，除了需求模式之外，大型经纪商(由并购活动产生)的不断增加，是否有能力降低利率，或者在定价方面使事情变得更加动态。

蒙塔古解释说，许多经纪人正在变得越来越大，越来越复杂，随着跟踪的改进，托运人更容易将大部分业务交给第三方物流，即经纪公司，并使他们在回程和回程航线上表现突出。

他说:“很多经纪商现在都在与固定的合作伙伴合作，事实上，他们对小型卡车公司的业务非常透明，这有助于现货市场的增长。我认为现货市场在2014年之后退步了一步，因为托运人的糟糕经历，其中很大一部分是由于天气和人们无法进行提货和过路。现在有更多的货运量回流到现货市场，4月份前100条车道的货车货运量增长了20%，5月份又增长了60%。”“现在我们正处于电子商务旺季，更多的货运进入现货市场。上周[11月28日至12月]销售量从我们的负荷板和费率数据库中可以看出，第四名的表现非常强劲，每周增长62%。”

他补充说，这也是现货市场需要复苏的副产品，而合约市场在此基础上获得了一些力量，不再下跌。

这也不仅仅局限于DAT数据，Montague说来自DAT和其他数据的年度数据都支持这一说法。另一部分是电力单位的数量，一些破产和卡车在二手市场上出售，总的来说，购买的拖拉机越来越少，这些数字已经下降了几个月，导致了产能失衡。

鉴于目前现货市场的所有活动，DAT的数据和评论显示，鉴于目前活动的增长，现在显然不是对卡车现货市场睡觉的时候。这与进一步的经济增长和即将出台的法规(如电子测井设备)可能对现货市场和合同市场的定价和产能可用性产生的影响是一致的。

有很多事情要发生，所以做好准备，因为看起来2017年可能是一个有趣的旅程。