叉车收购和使用趋势

尽管在过去的18个月里，行业经历了所有的转变和彻底的变化，但人们对叉车的购买和使用的态度仍然相对稳定。在这个变化如此之大的时代，这至少多少让人放心。

在这一年意外的经济波动中，经济对叉车采购决策的感知影响并没有太大的变化。根据今年早些时候进行的一项全国调查，27%的叉车用户表示，经济对购买/租赁决策的影响“很大程度上”，而去年的调查结果为29%。在这两年，38%的人表示经济“在某种程度上”有影响。

这两项调查都是年度现代材料处理“叉车获取和使用研究”。他们是为摩登乐队指挥的无双研究组．我们的读者正在进行的一系列年度调查为该行业提供了叉车收购和使用趋势的基线。

例如，在2020年至2021年期间，车队中的卡车数量波动不大。那些拥有100辆或更多卡车的公司每年都保持稳定，占调查受访者的12%。在中国，拥有三到九辆卡车的公司占比最大，从32%上升到36%。

与此同时，去年车队中卡车的平均车龄接近8年，最老的卡车车龄为14年。这两个数字在2021年仅增长了一年，与你可能预期的差不多。

读者们表示，在评估购买哪种卡车时，购买价格、卡车质量和安全性仍然是三个最重要的特征。

以上是近期叉车收购和使用情况的概要。从这里开始，我们深入到故事背后的故事。

先介绍一下背景知识

也许最重要的是，调查的细节提供了一些关于您的同行在这个时代如何管理叉车车队的见解。

在2021年的调查中，受访者将其所在地的主要活动描述为制造(39%)、分销(32%)和仓储(22%)。这些公司的平均员工人数接近300人，平均收入刚刚超过5亿美元。

换句话说，调查对象相当均匀地分布在工业的主要活动中，并且规模相当大。但当你通读这份报告时，你会发现这里也有小公司的代表，这使得这项调查成为实际叉车购买和使用趋势的有力指标。

太多卡车了

同样值得注意的是，在今年的调查中，45%的受访者表示他们经营着一支核心卡车车队。相比之下，55%的公司主要依靠利用率较低的后备车队。换句话说，在45%的这些公司中，叉车是物料搬运的核心。这是令人印象深刻。

正如你所想象的那样，在运营中的卡车中，最大的一种是电动载货卡车(一级)，57%的公司使用电动载货卡车。电动托盘卡车(3类)占车辆的44%，电动窄通道卡车(2类)占43%。

如图所示，在过去的24个月里，这些卡车和其他类型卡车的相对受欢迎程度出现了一些波动。但没有任何地方出现从一种类型到另一种类型的明显转变。这方面变化最大的是配备缓冲轮胎(4级)的内燃平衡卡车。这一比例从2019年的41%上升到去年的29%，今年又回升到37%。该调查包括一个关于采用自主和半自动叉车技术的问题。毫不奇怪，这个数字相当小，在今年的调查中只有14%。2019年，这一数字为21%，去年为19%。尽管有这些数字，半自动和自动叉车的使用可能不会有那么大的波动。相反，随着这项技术的不断发展，这个数字最多只能作为一个不温不火的购买活动的一般指标。这无疑是未来几年值得关注的一个数字。如前所述，船队规模保持稳定。 The average fleet size in the 2021 survey is 27 trucks, exactly the same as last year and an increase of one from 2019 levels. The chart shows a breakout of lift truck fleet size from more than 100 to fewer than three. It’s worth noting that 54% of companies have fleets of nine trucks or fewer.

购买计划

展望未来，64%的受访者表示，他们计划在未来12至24个月内购买或租赁叉车。与2020年的调查结果相比，这是一个显著的增长，当时51%的人计划在同一时期购买或租赁房屋。如果你仔细想想，考虑到一年前的疫情，这是一个特别强劲的数字。预计未来12至24个月的平均卡车采购数量将继续保持在略高于7辆的水平。55%的收购是对机队的补充，45%是替换。卡车平均每7.3年更换一次，比2020年和2019年的7.7年少了几个月。更多细节请看图表。有趣的是，39%的受访者保留或储存更换过的叉车，“以备不时之需”。

然后是叉车的预期支出问题。根据2021年的调查，中位数支出为5万美元，平均值为15.6万美元。

在更换部件上的花费也很重要。如图所示，车轮和轮胎引领潮流，电池及其配件紧随其后。

受访者还被问及经济对叉车采购决策有“重大影响”的原因。

不出所料，多数人的回答是:“如果经济形势好，我们就购买设备。”但他们的想法不止于此。

《摩登》杂志一次又一次地报道了最近活动水平的提高，尤其是在仓储和配送方面。无论经济状况如何，这都影响了决策。

正如一位受访者所说，“当我们有很多工作时，就需要更多的卡车来确保正确的交付。”或者换句话说，我们特定的“业务需求决定购买”。也许最好的总结是“我们对叉车的需求是由我们的业务状况决定的。”

还有一个问题是，什么时候经济状况对叉车的决策“没有影响”。这些范围从“设备对经营业务至关重要”到“我们根据需要购买”，以及“我们确定我们的需求并从那里着手”。也许最有趣的回应是“我们把他们搞得一团糟，然后需要替换他们来维持运营。”

买家与谁合作?

从购买/租赁到维护和培训，公司依靠专家网络来满足他们的叉车需求。

例如，叉车经销商继续主导销售。86%的受访者直接从经销商那里购买或租赁，而24%的受访者直接与叉车制造商合作。显然，有些公司同时使用这两种渠道。

购买/租赁的决定几乎完全平分，51%的人购买卡车，49%的人租赁。

正如最初所说，价格(75%)、质量(72%)和安全(67%)是公司在做出购买/租赁决策时最重要的三个特征。其次是卡车全寿命运行成本(55%)、零部件可用性(53%)和服务响应时间(46%)。

也就是说，不要低估了公司与当地经销商关系的重要性。39%的受访者对这一特点评价很高。融资选择(20%)也很重要。在这里混合了具体的性能和生产力特性(35%)和特性的广度(14%)。

特别值得注意的是环保升降机的重要性。只有17%的人表示，这是购买或租赁时的重要考虑因素。在一个电动卡车销量占60%的世界里，这个行业已经意识到了绿色的重要性，只是没有像其他人那样公开地考虑它。没有人会期望叉车成为绿色环保的领导者，但它们确实是，而且已经有一段时间了。

还有一个问题是关于叉车的维修和保养。超过一半的业务外包给经销商，29%的业务依赖于内部员工。近20%外包给维护/服务承包商。

当涉及到操作员的培训时，显然更倾向于内部计划。事实上，85%的公司都是这么做的，在之前的所有调查中也是如此。只有14%的汽车依赖经销商，10%以上的汽车依赖独立服务提供商。

所以这就是叉车采购和使用的又一年趋势。如果有什么中心主题的话，那就是:只要你的卡车能为你的业务需求提供足够的支持，就继续做你正在做的事情。这种方法适用于你的竞争对手和其他同行。