海运特别报道:船队的“绿色化”能否战胜产能过剩的挑战?

随着利率最终企稳，海运承运人也许今年可以放松一下。与此同时，托运人在所有贸易航线上都得到了更多的定制服务。随着老旧船只被更新、更节能的型号所取代，每个人都松了一口气。

在用新的“绿色”船清理舰队的同时，海洋航空公司6月份，在北欧至北美东海岸的运价上调方面继续取得了一定的成功。与此同时，市场反馈显示，继7月初每20英尺当量单位(TEU)约150美元和每40英尺当量单位(FEU)约200美元的一般运价上调(GRIs)部分成功实施后，7月份的运价继续改善。根据德鲁里的集装箱运价洞察，从鹿特丹到纽约的平均“全部”运价(基于货代购买现货运费)在5月至6月期间上涨了5%。

德鲁里供应链顾问公司(Drewry Supply Chain Advisors)驻伦敦的研究经理马丁•迪克森(Martin Dixon)表示:“考虑到糟糕的贸易通道供需基本面，这令人惊讶。”“但基本面覆盖了整个北美东海岸，而贸易航线的时间表往往在加拿大、美国东海岸和美国墨西哥湾之间分开，目前每个地区的动态都非常不同。”例如，圣劳伦斯海道现在无冰，因此享受着季节性的交通增加。”

分析师们表示，跨太平洋地区的GRIs也在坚守。加入跨太平洋稳定协议(TSA)的海运货运公司宣布，从8月1日起，从亚洲到所有美国目的地的旺季附加费为每FEU 400美元。

据TSA执行主管Brian Conrad称，每家航空公司都计划各自的船只和设备分配，以满足返校和假日零售货物的需求。康拉德说:“2013年下半年消费者信心的积极信号，以及第二季度健康的消费者支出数据，表明未来几个月亚洲进口可能会出现增长，美国运输安全管理局的集装箱航运公司正在为一个可能健康的旺季做准备。”

美国运输安全管理局(TSA)的航线报告称，最近一轮的亚洲-美国航线合作取得了收益。该公司于7月1日上调了运费，但表示，其结果仍未达到2013-2014年服务合同的总体营收目标，因此，他们将在今年夏末和秋初权衡是否需要采取进一步举措。

正如万博2.0app下载几个月来，美国的托运人一直在为运价上调做准备。康拉德补充道:“目前还很难说旺季的规模和时间。“但铁路公司预计会有一个明确的高峰时期，希望做好准备。这意味着要有必要的船只和设备资产，正确的服务组合，并充分支付其成本，以快速应对突发事件。”

位于哥本哈根的波罗的海和国际海事理事会(BIMCO)首席航运分析师彼得•桑德(Peter Sand)指出，自经济大衰退以来，传统的航运旺季发生了严重变化。

“美国消费市场现在正在确定不同的峰值，”桑德说。“开学、黑色星期五和圣诞节假期仍然有效，但现在这个曾经独一无二的季节的压力减轻了。”

绿化舰队
分析人士表示，海洋货物运输的绿色化很可能是这个行业最近受到波动和不可预测的需求周期冲击的统一因素。

A.P. Møller- Mærsk的合伙人兼执行董事会成员Claus Hemmingsen表示，这家全球最大的航空公司在建造更节能的船只的同时，提高了效率和生产力。

这最终意味着由于设计不良而缩短寿命的船舶的“报废”将减少。“我们超出了自己的预期，”海明森说。“当我们投资新的码头和港口业务时，我们也把可持续性放在了议程的首位。”

世界航运理事会(WSC)坚持认为，像马士基和其他主要航运公司发起的倡议，包括其成员，使海洋货物运输很容易成为最具碳效率的运输方式。万博ag客户端app

WSC总裁兼首席执行官Chris Koch表示:“目前，航运业有一个令人信服的动机，即减少燃料消耗，从而减少碳排放，因为燃料已经是班轮运营的最大成本。”“我们估计，按照目前的价格，仅班轮航运业每年就可能花费大约500亿美元用于为美国国际贸易服务的船只提供燃料。”

国际海事专家工作组最近的一份报告反映了这一观察结果，该报告指出，国际海运占全球年度温室气体排放量的2.7%。根据瑞典运输和环境网络的分析，与空运或公路运输相比，每运输一英里，航运产生的废气排放量也更少，包括氮氧化物、碳氢化合物、微粒、一氧化碳和二氧化硫。

WSC提供的其他相关说明包括:

• 一吨货物可以从澳大利亚墨尔本港运输到7,935英里的长滩港，而产生的二氧化碳排放量比在美国用卡车从达拉斯运输到1,442英里的长滩所产生的二氧化碳排放量要少。
• 一吨货物可以从越南胡志明市的港口运到2067英里的中国天津，产生的二氧化碳排放量比用卡车从中国中部的武汉运到天津的二氧化碳排放量要少，而后者的距离只有614英里。
• 葡萄酒行业最近发现，在纽约一家餐馆供应的一瓶法国葡萄酒比在这家餐馆供应的一瓶加州葡萄酒的碳足迹更低。万博ag客户端app

科赫认为，这些观点加起来可以得出一个主要结论:“航运业的规模和全球化性质使得该行业不断努力减少对环境的影响变得非常重要，有证据表明该行业已经取得了重大进展，”科赫说。

投资回报率在哪里?
但说到底，发货人真的在乎吗?去年5月，总部位于纽约的全球研究公司艾睿铂(alixpartners)进行了一项名为《2013年供应链可持续性高管调查》(2013 Executive Survey on Supply Chain Sustainability)的调查，提出了这个令人信服的问题。来自美国和欧洲各行各业的150多名c级高管回应了这一问题。

调查结果显示，尽管大多数供应链高管都认为，对客户和高级管理层来说，可持续发展正成为一个越来越重要的问题，但成本在驱动行为方面仍然胜过环境影响。艾睿铂董事总经理福斯特•菲利表示:“尽管如此，那些能够实施成本效益高的供应链可持续性改进战略，并向客户推销这些战略的公司，将拥有竞争优势。”

尽管72%的受访者表示，他们的公司有关于可持续发展的公司政策或目标，84%的受访者表示，对客户来说，降低成本比改善环境影响更重要。约70%的受访者表示，他们将为可持续发展计划多支付不超过2%的费用。

回应调查的欧洲公司表示，他们更有可能强调可持续性，88%的欧洲受访者已经制定了可持续性政策。同样，33%的受访欧洲高管表示，“供应链可持续性”的绿色倡议“极其重要”或“非常重要”。

芬利说:“然而，无论公司总部在哪里，也无论他们的高管认为可持续发展有多重要，大多数(53%)的受访者表示，绿色倡议政策或目标实际上对供应链运营产生了适度或很大的影响。”“只有14%的人表示，环保问题对供应链运作的影响很小，或者根本没有影响。”

高管们还对绿色供应链实践的投资回报表示担忧。在接受调查的美国高管中，不到三分之一(31%)的人表示，他们愿意投资不能产生积极财务回报的绿色物流计划。然而，在欧洲，这个数字是这个数字的两倍多——62%的人表示愿意投资。

然而，某些可持续的供应链机会被认为比其他机会具有更大的财务回报潜力，其中货运合并和网络优化(53%的受访高管都提到了这两项)位居榜首。同样，第三方物流和卡车运输(各占49%)被高管们视为最具成本竞争力的可持续创新领域，而不是海运。

芬利说:“对于愿意投资于可持续技术的公司来说，近60%的公司需要在18个月或更短的时间内收回成本。”只有17%的人愿意等待更长时间才能看到投资回报。缺乏投资回报是实现更大供应链可持续性的最大障碍，65%的高管表示。”

其次是缺乏投资回报，59%的受访者提到了实施成本。由于所有这些原因，对可持续供应链项目的积极投资仍然是许多公司高管的一个问号。

分担风险
但是，如何将承运人、托运人和第三方物流公司之间的特殊利益结合起来，以获得和衡量投资回报率?企业社会责任协会(BSR)，一个创新的非盈利组织，正在接近于这样做。BSR的清洁货物工作组(CCWG)是一个全球性的企业对企业倡议，致力于改善海运货柜运输的环保表现．

Angie Farrag是该集团负责运输和物流的副总监，她解释说，CCWG为评估和报告全球货物运输对环境的影响创造了实用的工具，从而帮助海运承运人跟踪和衡量其绩效，并以标准格式轻松向客户报告。万博ag客户端app

“这有助于托运人在报告和做出明智的购买决定时审查和比较承运人的环境绩效，”法拉克说。“我们的工具代表了衡量和报告海洋运输公司在二氧化碳排放方面的环保表现的行业标准。”

作为其目标的一部分，清洁货运公司每年从其整个船队的承运人那里收集排放数据。托运人以记分卡的形式收到这些数据，该记分卡显示了以贸易航线为基础的平均船队排放量。

BSR很想知道托运人是如何使用这些数据的，他们的回答如下:
•二氧化碳排放:清洁货运托运人主要使用清洁货运记分卡来报告其二氧化碳排放量，但硫氧化物(SOx)和氮氧化物(NOx)排放量正变得越来越重要。

•碳足迹计算:80%的受访托运人加入Clean Cargo是因为他们的公司想要访问海运承运人的主要数据，以便确定他们在海运中的基线排放量，计算他们的碳足迹，并以更准确的方法设定减排目标。万博ag客户端app

多式联运比较:托运人强调，获得清洁货物数据使他们能够比较不同的运输方式，并做出明智的决定，可能将某些流量转向排放更低的运输方式——从空运到海运，从公路到火车或内河运输。万博ag客户端app

虽然组成CCWG的海运承运人和第三方物流代表了海运货运行业的“名人赛”，但许多参与的托运人可以说是各自行业的品牌领导者。

伊莱克斯集团全球海洋合同经理Gorm Kjærbøll表示:“几年前，伊莱克斯开始计算其运输的碳排放量，并发现其排放万博ag客户端app量至少与集团合并运营的能源消耗一样高。”“这加强了通过清洁货物等举措减少公司运输足迹的重要性。”万博ag客户端app

Damco International可持续物流全球主管萨拉•弗拉格(Sarah Flagg)认为，清洁货运(Clean Cargo)等行业倡议是与承运人和托运人合作的最有效方式。

弗拉格说:“这使我们能够直接与操作设备、运输货物和拥有数据的公司合作。”“海运公司比其他任何人都更了解这些问题和潜在的解决方案。”

现代商船(Hyundai Merchant Marine)贸易管理主管彼得•利维(Peter Livey)等航运公司成员认为，合作是关键，但从指标表中读取数据也至关重要。“目前的一些标准是不现实的，”他说。“除非托运人的最高管理层支持它，并在采购层面达成一致，否则很难实现。”

然而，Livey承认，即使是在同行利益相关者之间的“协调”也是一种进步。他说:“标准可以让人们纵向和横向地参与进来。“托运人和承运人现在比以往任何时候都更加紧密地合作，所有人都关注环境问题。航运界还可以利用一个共同的平台，在监管障碍实施之前克服它们。”

顶级航运分析师对此表示赞同，他们指出，这可能代表着另一个巨大的回报:海运货物的托运人和提供这些货物的公司将获得长期利润。