PierPass提高了洛杉矶/长滩港口的费用

为了控制成本和维持服务，西海岸MTO协议(WCMTOA)今天宣布将提高洛杉矶港和长滩港目前的交通缓解费(TMF)。

“虽然经济已经走出2008年的深渊，但我们仍处于复苏阶段，”PierPass总裁布鲁斯·沃戈(Bruce Wargo)说。PierPass是WCMTOA于2005年成立的非营利组织，负责运营OffPeak项目。

在接受LM的采访时，他指出，为了维持PierPass OffPeak闸的持续运营，价格点将提高到每20英尺标准箱(TEU) 60美元。TMF调整于2011年7月4日生效。

“洛杉矶/长滩的情况确实在好转，”他说，“我们觉得，未来几年，南加州将成为亚洲海运货物的首选目的地。”

LM最近与读者分享了类似的见解。

沃戈指出，这是自2006年以来TMF的首次增加。从那以后，每小时的劳动力成本增加了31%。自2005年该项目启动以来，这些码头一直在亏损运营非峰闸。2010年，TMF收入与非峰值门票成本之间的差额为5230万美元。

2005年增加夜班大大增加了码头经营者的成本。开放夜班的直接效果是在两倍的工作时间内分散了同样数量的体积。此外，夜间劳动费用明显高于白天劳动费用。

“很明显，如果不采取一些行动，TMF的收入将继续低于OffPeak的闸门成本，并危及该项目，”PierPass的总裁布鲁斯·沃戈(Bruce Wargo)说。PierPass是WCMTOA于2005年成立的非营利组织，负责运营OffPeak项目。“55%的非豁免货物运输发生在非高峰时段，该计划已成为港口运营的重要组成部分。”

为了减少损失，海运码头运营商评估了许多选择，包括调整费率，减少提供的服务，或对OffPeak货物征收费用。海运码头运营商认为，调整费率是减少损失的最有效、破坏性最小的方法。

Wargo补充说:“虽然OffPeak从未打算成为一家盈利企业，但码头运营商无法继续维持目前水平的运营赤字。”

从2012年年中开始，TMF将根据太平洋海事协会海上劳动力成本的变化每年进行调整。

有关相关文章，请按在这里．