第二季度美国银行运费支付指数受COVID-19驱动下降

总部位于明尼阿波利斯的美国银行本周发布的最新一期《美国银行货运支付指数》显示，货运和支出水平表明，在持续的COVID-19大流行的推动下，第二季度美国经济陷入衰退。

该报告最初于2017年第三季度发布，包括国家和地区的货运量和支出数据。该报告的数据是根据实际交易付款日期、国内最高运量的货车运输模式和少于货车运输模式，并经过季节和日历调整。其历史数据可追溯至2010年，基点为100，其后每个季度的指数点代表该季度的成交量与前一季度的成交量之比。美国银行货运支付为美国银行的企业和联邦政府客户处理超过288亿美元的全球货运支付。

该报告的作者、美国卡车运输协会(ATA)首席经济学家鲍勃·科斯特洛写道，由于整个第二季度美国大部分地区仍处于封锁状态，尽管有一些迹象表明经济和卡车运输活动有所改善，但货运发货量和支出量仍显着下降。

报告显示，第二季度全国船运指数为114.9，较第一季度下降7.6%，较上年同期下降12.5%。从2019年第四季度到2020年第一季度，这一数字下降了1.8%。

在支出方面，该报告第二季度支出指数为162.3，较第一季度下降13.7%，较上年同期下降19.4%。此前，从2019年第四季度到2020年第一季度，这一数字下降了3.7%。

Costello表示，支出减少是由于货运量、价格和燃料价格下降，第二季度初合约运费和现货市场运费价格均出现下跌。他还指出，虽然现货市场运费已经上涨，但合同价格可能需要更长的时间才能跟上，再加上第二季度全国柴油价格平均比第一季度低15.7%，因为托运人支付的燃油附加费减少了。

科斯特洛在报告中写道，出货量和支出的连续下降表明整体经济大幅下滑，并补充说，汽车等行业的下滑幅度比建筑和在线零售等其他行业更大。

科斯特洛指出:“对于运营商来说，第二季度尤其困难，因为销量和定价都受到了影响。”“虽然这种情况有所改善，但也付出了代价。由于大多数地方仍处于封锁状态，许多托运人看到对其产品的需求下降，尽管他们通过降低运输成本节省了资金。”

展望未来，科斯特洛写道，承运人和托运人需要做好灵活的准备，因为经济复苏“可能与病毒的发展轨迹以及由此带来的限制放松有关”。

他补充说，零售、建筑和工厂供应链的运营商和托运人可能会在2020年下半年看到更好的销量，预计在线零售销售将保持强劲，实体店活动预计将改善，购物者希望离开，就业人数也在增加。但他表示，从短期来看，如果新冠肺炎疫情恶化，第二季度病例增加，可能会导致货运量下降。

该报告指出，从地区来看，第二季度出货量基本呈连续下降趋势，西部下降1.8%，西南增长1.3%，中西部下降5.5%，东北部下降12.6%，东南部下降14.1%。美国西部的年发货量下降了15.7%，西南部下降了9.6%，中西部下降了13.5%，东南部下降了5.4%，东北部下降了25.2%。

至于地区支出，报告指出，第二季度支出连续下降，西部下降7.5%，西南下降14.2%，中西部下降11%，东北部下降12.7%，东南部下降21.4%。每年，西部的支出水平下降了13.7%，西南部下降了20.4%，中西部下降了21%，东南部下降了19.1%，东北部下降了26.4%。

该报告的第二季度业绩与美国银行货运数据解决方案总监Bobby Holland今年早些时候的评论一致LM经济很可能在第二季度受到冲击，这在第一季度很明显，特别是从3月中旬开始，全国各地的居家订单开始生效。

霍兰德指出，消费者信心的反弹也需要一段时间，因为当时人们预计，第二季度将是一个充满挑战的季度。”

霍兰德还表示，这对货运有明显的未知影响，随着时间的推移，这将变得更加清晰，看看后果会是什么。

“其中一些与某些州希望重新开放经济有关，....至于另一方面会发生什么，这是一个灰色地带。”“供应链可能会进一步受到压力，一些报告显示，第二季度末可能会出现第二波(COVID-19)。我们不知道影响会是什么，因为随着数据的到来，我们都必须在废墟中筛选，看看它是如何整理出来的。即使有些国家计划开放，但就新常态下一切照旧而言，这意味着什么，并没有一个硬性、具体的定义。我们知道这将是具有挑战性的，只要病毒仍有重大影响，就会出现对必需品供应链的担忧。”