季度运输市场更新:航万博ag客户端app空货运需求周期开始稳步上升

《经济学人》发布的最新数据中几乎没有出人意料的地方国际航空运输协会(IATA)在2016年的最后一个季度，全球航空货运市场获得了动力，因为2016年即将结束。

以货吨计算的需求同比增长3.9%，同期运力增长4.1%。据国际航空运输协会的研究人员称，自第一季度特别疲软的时期以来，行业状况已经有所改善。事实上，除拉丁美洲外，所有地区的航空公司都报告称，9月份航空需求同比增长。

然而，不同地区的结果差异很大。这是四个月来第三次，欧洲地区的航空公司在所有地区中实现了最高的年度增长，而中东地区的航空公司则经历了7年多来最慢的增长。

“9月份的数据显示货运需求有所改善，”他说亚历山大·德朱尼亚克他是国际航空运输协会总干事兼首席执行长。“虽然这是好消息，但潜在的市场状况让人很难长期保持乐观。”

Juniac指出，7月份世界贸易量下降了1.1%，没有任何改善迹象。此外，他表示，目前世界上很多地方的政治言论更侧重于保护主义，而不是促进贸易。他说:“各经济体需要通过增长走出当前的经济低迷。”“政府应该专注于促进贸易，而不是提高保护主义壁垒。”

地区差别

亚太地区航空公司报告称，9月份航空货运需求同比增长2.8%，该地区运力增长1.2%。今年到目前为止，该地区的国际客流量是“四大”市场(亚太、欧洲、北美和中东)中最强劲的，2016年7月客流量同比增长6.5%。

与此同时，北美航空公司2016年9月货运量同比增长5.5%，运力增长3.7%。9月份国际货运量增长了4.6%，这是自2015年早些时候美国港口中断提振需求以来的最快增速。然而，经季节调整后的经济活动与2008年的水平相比几乎没有变化，与此同时，美元的强势继续使美国出口市场承压。

2016年9月，欧洲航空公司货运需求同比增长6.6%，运力增长4.7%，是所有地区中增幅最大的。欧洲的积极表现与德国过去几个月报告的新出口订单增加相对应。事实上，欧洲的货运需求现在已经突破了2010年年中至今年年初占据的走廊。

2016年9月，中东航空公司的航空货运需求同比下降至1.8%，为2009年7月以来的最低增速，而运力增长了6.9%。过去一年左右中东地区客流量的强劲上升趋势已经停止。经季节性调整后，2016年7月的交易量略低于2016年1月。

德朱尼亚克解释说:“表现疲软的部分原因是中东和亚洲之间的增长放缓。”“这表明，在欧亚航线上，中东航空公司正面临来自欧洲航空公司的激烈竞争。”

拉丁美洲市场出现明显萎缩，航空公司连续第六个月出现年度亏损。2016年9月货运量比去年同期下降3.3%，运力下降0.2%。该地区继续受到疲弱的经济和政治状况的影响，特别是该地区最大的经济体巴西。

与此同时，非洲航空公司的需求在9月份大幅反弹至3.7%，这是12个月来的最快增速。尽管如此，由于快速的长途扩张，货运能力继续超过需求。9月份的运力同比激增29.2%。运力的增加和适度增长对非洲航空公司的载客率产生了重大影响。2016年9月，这一数字比一年前下降了近6个百分点，约为行业平均水平的一半。

从海洋到空中

在审视海运集装箱运输巨头的崩溃时，我们可能会引用一句老话:“祸不孤生”韩国韩进海运在八月底。国际航空运输协会分析师表示大卫·奥克斯利在美国，航空货运公司有几个理由在短期内保持乐观。

“托运人有可能转向manbetx app 在产品发布和新产品线交付的旺季，”奥克斯利指出。“这可能会为空中模式提供‘一次性’的提升，类似于2015年初美国西海岸港口中断期间所看到的情况。”

奥克斯利补充称，最近几个月，全球采购经理人指数(pmi)中的新出口订单项回升至扩张区间，也为未来几个月的航空货运提供了一些鼓励。“但关键是，短期内的任何提振都可能是暂时的，”他补充道。“更大的情况是，全球贸易状况持续低迷，继续给航空货运带来巨大阻力。”

这一警告也反映在最近的数据汇编荷兰经济政策分析局——隶属于经济事务部。那里的分析人士说，7月份世界贸易量环比下降了1.1%，同比下降是自2009年底以来的第二次。

CPB经济学家表示:“今年迄今为止，全球贸易增长一直落后于工业生产，与全球金融危机前的趋势相去甚远，当时全球贸易的增长速度往往是产出的两倍左右。”

国际航空运输协会的分析师奥克斯利补充说，虽然航空货运和世界贸易之间没有机械联系，但相对于全球贸易量，该行业容易出现表现不佳或不佳的时期，这主要反映了航空运输的产品组合狭窄。他表示:“然而，在当前的政治环境下，似乎不太可能出现任何重振全球贸易量停滞的新动力。”“此外，从表面上看，即使是现有自由贸易安排的未来似乎也面临威胁。”

国际航空运输协会得出结论，其结果是，过去推动全球贸易和航空货运量的推动力在未来可能会比过去弱得多。在这样的背景下，未来几年航空货运量将继续保持温和而断断续续的增长，而不会持续回到过去5%至6%的增长率。

机场基础设施

另一个发人深省的音符响起时国际机场协会(ACI)该机构上月在蒙特利尔发布了《2016-2040年世界机场交通预测》(WATF)报告，证实全球经济疲软和全球贸易环境低迷是航空货运量增长的明显阻碍。

然而,安吉拉Gittens他表示，不论商业周期的短期波动如何，未来航空运输潜力的增长将在很大程度上源自新兴市场。

“这些市场庞大的人口基数和人均收入的增长是推动这种需求的主要力量，”吉滕斯说。“与此同时，微观经济因素，包括整个航空业的竞争加剧，以及航空公司中‘廉价’商业模式的增加，将继续以较低的货运费率刺激需求。”

吉滕斯还认为，即使在经济基本面强劲的情况下，在不同运输方式之间的货物交付仍然存在结构性替代效应。

吉滕斯说:“虽然原材料和易腐品的运输受到了从航空货运转向海运的最大影响，但在高科技和机械零件的运输中也可以看到这种模式的转变。”“来自亚洲的最大贸易流经历了最重大的航空货运转移。因此，从短期到中期来看，全球航空货运量预计将温和增长，到2025年，年化增长率将达到2.4%。”

吉滕斯补充说，不可否认，有几个障碍可能会限制这一预测。具体而言，这些问题涉及世界某些地区的地缘政治动荡、恐怖主义和安全威胁。

Gittens说:“航空运输基础设施的实际容量考虑和潜在瓶颈也对适应未来的机场计划构成挑战。”最后，放弃进一步经济一体化和运输自由化的保护主义政策可能会使航空货运服务萎缩。”