报告指出，一些大型托运人支持使用更大的卡车

作为2012财年交通法案的一部分，上个月通过的立法包括一项允许万博ag客户端app卡车在接下来的20年里，它在美国缅因州和佛蒙特州的州际公路上重达97000磅。

该条款是《安全与高效运输法案》(SETA)的一部分，该法案于2010年8月由Susan Collin万博ag客户端apps (R-Maine)和Herb Kohl (D-Wisc)等参议员提出，旨在将美国州际公路系统上的卡车重量从80,000磅增加到97,000磅，并允许各州授权重型卡车的运营。该法案还致力于提高卡车运输的安全性和可持续性，允许各州调整州际公路的联万博ag客户端app邦重量限制，只适用于配备六轴的卡车，而不是更常见的五轴卡车，并使托运人能够利用更多的卡车空间。

2010年9月，白宫同意了参议员柯林斯的请求，永久实施一项试点计划，允许重达10万磅的卡车在缅因州的联邦高速公路和州际公路上行驶。同月，柯林斯和佛蒙特州民主党参议员帕特里克·莱希(Patrick Leahy)给参议院拨款委员会的领导层写了一封信，恳求他们全力支持将试点项目永恒化，并允许“符合缅因州和佛蒙特州重量和安全法律的卡车在我们两个州的州际公路上行驶。”他们补充说，虽然目前的联邦法律限制卡车重量超过8万磅，但一些州已经获得豁免，包括新罕布什尔州、马萨诸塞州和纽约州。

据媒体报道，该法案还将允许各州根据不同的变量，包括经济需求和道路和桥梁状况，决定重型卡车在其道路上行驶的程度。

据彭博社报道，自从上个月有关缅因州和佛蒙特州延长20年的消息传出以来，包括卡夫食品公司和家得宝公司在内的一些非常知名的托运人希望更多的州效仿。

除了每辆卡车能够运输更多的货物外，这些托运人和其他人在报告中说，他们每年的行驶里程将大大减少，而且运载货物的效率也会提高，以应对不断上涨的柴油价格。

虽然托运人会支持这样的行动，但反对者坚持认为，更长、更重的卡车并不是改善运营和减少拥堵的答案。他们还指出，更长、更重的卡车会损害基础设施，而且成本更高、更危险。

美国铁路协会总裁兼首席执行官Edward Hamberger今年早些时候表示，根据交通部的研究，一辆8万磅重的卡车对其所运行的基础设施造成的损失承担80%的赔偿，而一辆10万磅重的卡车对高速公路造成的损失承担50%的赔偿。他还指出，如果更多的货主把货物装上更重的卡车，会给已经拥挤不堪的州际公路带来更大的拥堵。

马萨诸塞州众议员詹姆斯·麦戈文(James McGovern)在2009年告诉LM，更长、更重的卡车不是改善运营和减少拥堵的答案。

此外，他还与新泽西州民主党参议员弗兰克·劳滕伯格(Frank Lautenberg)一起提出了一项法案，该法案将扩大目前在16.1万英里高速公路系统上商用卡车的重量限制。麦戈文在他的评估中坚定地认为，更长、更重的卡车并不是改善运营和减少拥堵的答案。

麦戈文说:“把‘迷你火车’放在路上的想法太疯狂了。”“对我来说，这不是应该走的路。我们不需要更重更长的卡车。它摧毁了我们的基础设施，成本更高，也更危险。我们知道，更大、更重的卡车并不意味着路上的卡车更少，我们也知道这并不安全。更重的卡车意味着对我们道路的更多磨损，所以我们为什么要朝那个方向走呢?”

反对大型卡车联盟(CABT)也有同样的看法。CABT官员表示，增加卡车重量将损害对该国公路和铁路的投资。

他们指出，各种联邦研究都指出，重型卡车如何极大地增加了对道路和桥梁的破坏，并引用了联邦公路管理局的一项统计数据，该数据指出，近四分之一的美国桥梁被评为“结构缺陷”或“功能过时”。CABT说，按照2006年的美元价值计算，修复美国桥梁的成本为1.88亿美元，这还不包括重型卡车造成的更大破坏所增加的成本。

货运公司Old Dominion Freight Line的总裁兼首席执行官David Congdon在今年早些时候的一次行业会议上表达了不同的观点。

他说:“华盛顿的一个主题是把更多的货运转移到铁路上，让卡车离开高速公路……这不是解决问题的办法。”“我们的客户和第三方物流公司从时间、成本和可靠性的角度来看待供应链，而托运人则决定他们可以以最有效的方式运输货物的模式。更高效的轻型货车(更长的组合车辆)或增加的重量将使卡车离开高速公路。在LTL行业，我们主要关注的是获得更多的立方容量，如果我们能够扩大LCV的使用，特别是三倍，我们将满足供应链对时间、成本和可靠性的需求。”

彭博社的文章说，SETA可能会被纳入下一个地面运输重新授权，国会将在明年进行这项工作。万博ag客户端app这一潜在的行动得到了运输生产力联盟的支持，该联盟位于华盛顿特区，由120名托运人成员组成。万博ag客户端app