9月份卡斯货运指数报告显示增长，但有关经济的问题依然存在

尽管货运和支出每年和九月份都出现了增长，但最新一期的报告显示中航运价指数报告今天公布的数据表明，这并不一定转化为真正的经济增长。

卡斯货运指数准确地衡量了北美航运活动的趋势，该指数基于约350家美国最大的船运公司200亿美元的已付运费支出。

正如LM所报道的那样，许多卡车运输业高管和分析师认为，Cass运价指数是货运量和市场状况最准确的晴雨表，许多分析师指出，Cass运价指数有时在转折点领先于美国卡车运输协会(ATA)的吨位指数，这体现了Cass运价指数的价值。

货运货运量为1.156，与2012年9月相比上升0.1%，与8月相比上升2.7%。9月是自2010年5月(2008年11月以来首次超过1.0)以来连续第38个月超过1.0。该报告解释说，环比增长是自3月份以来的最大增幅。

更重要的是，它补充说，交易量连续第二个月增长(8月份交易量增长1.7%)，这是自经济衰退以来首次出现任何类型的“旺季交易量增长”。不过，尽管旺季通常与零售类货运和货物有关，但Cass官员表示，这一增长主要受到制造业增长的推动，而不是为返校和假日季节补充库存。

报告称，尽管出货量有所增长，但自今年4月以来，月度出货量每个月都低于2012年的水平，2013年迄今的总出货量比2011年9月的出货量低3.7%。它还指出，美国铁路协会(Association of American Railroads)报告称，连续三周的每周多式联运运量达到了历史最高水平，制造业生产在8月份回到了正轨，美国卡车运输协会(American Trucking Associations) 8月份的运量增长了1.4%。

Delcan Corporation的高级商业分析师、《CSCMP年度物流状况报告》的作者罗莎琳•威尔逊(Rosalyn Wilson)在对该报告的分析中写道，尽管这些销量增长“恰逢传统的旺季，导致旺季激增，但在我们进入第四季度之际，这并不表明经济正在走强。”

货运支出为2575，同比增长5.2%，与8月份相比增长5.2%。

报告指出，2013年的支出连续第四个月高于2012年和2011年的水平。Wilson写道，尽管最近几周运费有一些上升压力，但运费总体上持平或略有上升，这解释了更高的载货卡车比(每辆卡车的载货量增加)和更大的载货量推动了支出的增加，而不是运费的增加。

“需求量和运营商供应仍然平衡，因此价格得到了控制。尽管卡车运输业的供需形势不稳定，95%到98%的人都参与其中，但短缺并没有普遍存在。“托运人承认运力危机正在逼近，并继续施加压力，要求维持运价水平。然而，他们正在采取措施，以确保他们有能力应对危机。”

这一观点被广泛证实在印第安纳波利斯的最近的交通功能处理量会议上,与许多托运人注意能力危机是不可避免的,和运营万博ag客户端app商说,在能力危机,可能是由新汽车运输服务时间等法规规定,7月1日生效,CSA,病房的是最有效的方法是通过抓住最好的司机最优服务和可靠性,加上公司强调司机的培训。

但Stifel Nicolaus的分析师约翰•拉金(John Larkin)表示，在运费真正上涨之前，托运人在“消除(监管)噪音”方面做得很好，在需要之前，他们不会支付中位数或高个位数的涨幅。

Wilson表示，卡车运输业仍然处于不稳定的平衡状态，运力利用率超过95%，各种监管和成本压力表明运力问题迫在眉睫，更困难的部分是衡量运力短缺何时会真正发生。她接着评论说，“经济增长足够缓慢，临界点还在地平线上。”

在经济温和、产能和利率相关问题可能悬而未决的背景下，联邦政府正在关闭，目前已进入第二周，10月17日是达到债务上限的最后期限。威尔逊说，政府每关闭一周，GDP就会减少0.1%，最终的结果是，这两件事都对经济产生了负面影响，并导致消费者信心下降。