美国前30大港口:规模经济发挥作用

“规模经济”的简单含义是，随着经营规模的增加，做事更有效率。行业分析人士一致认为，从交通流量的角度来看，港口的大小与生产率、效率或对受益货主的响应能力无关。对本月在洛杉矶举行的国际港口协会(International Association of ports and harbour)的一些美国港口的概述说明了这一点。

弗吉尼亚港务局(VPA)拥有诺福克、朴茨茅斯和纽波特纽斯的港口，是寻求广泛集装箱船舶选择的东海岸托运人的区域枢纽。如今有超过30条国际航线服务于这一门户，在2015年巴拿马运河扩建时，它处于有利地位。

该港口临时执行董事罗德尼·奥利弗(Rodney Oliver)说:“我们在1月、2月和3月都看到了增长，今年迄今为止，我们的20英尺当量单位(TEU)运量增长了6.2%，增加了近3万TEU。”“考虑到2013年迄今为止我们所看到的情况，我们对未来几个月持乐观态度，我们将把所有精力集中在利用这个港口的资产来增加产量上。”

一个值得注意的实物资产是VPA的50英尺长的航道——东海岸最深的航道，能够容纳目前在贸易中推出的最大的“巨型船只”。奥利弗说，希望到达中西部、俄亥俄河谷和东南部内陆市场的托运人也被吸引到港口。奥利弗说:“诺福克南方公司和CSX公司都提供码头上的双层多式联运服务。

美国港务局协会(AAPA)总裁兼首席执行官Kurt Nagle指出，“保持平衡的投资组合”有助于任何规模的港口留在竞争中。他说:“通过为各种各样的托运人提供像VPA提供的定制服务，我们的会员可以以诚实和透明的方式竞争。”“在这个市场中，多元化是赢家。”

易腐品等于利润
作为美国第二大最繁忙的出口设施萨凡纳港对促进美国企业进入全球市场做出了重大贡献。仅去年一年，乔治亚港务局(GPA)的冷藏货运量就增长了3.9%货物出口近10.8万标准箱。

在最近的一项旨在扩大冷链优势的举措中，北欧冷库(Nordic cold Storage)开设了其现代化存储和爆破设施的第一期，距离港口码头仅几分钟路程。“北欧的公告扩大了我们的力量，以支持格鲁吉亚的重要农业，特别是我们的家禽生产商，”GPA的执行董事柯蒂斯·福尔茨说。萨凡纳港处理了全国近40%的集装箱家禽出口，主要由乔治亚州的农场供应。

与此同时，佐治亚州已拨款2.311亿美元用于萨凡纳港扩建项目(SHEP)的州政府部分。美国陆军工程兵团的一项研究表明，SHEP每年将为私营公司减少至少2.13亿美元的运输成本。福尔茨说:“陆军工程兵团的其他研究显示，效益成本比为5.5比1，这意味着每花一美元在深化工程上，国家将获得5.5美元的效益。”

航道深化项目和迈阿密港码头铁路的重新引入也带来了新的货主，特别是那些瞄准拉丁美洲的货主。“对基础设施的持续投资将确保我们在竞争激烈的全球市场中保持竞争力，”港口总监比尔·约翰逊(Bill Johnson)说。

该港口最近发布的“2035年总体规划”获得了美国工程公司理事会颁发的国家认可奖，这是该组织的工程卓越奖竞赛的一部分，表彰在工程方面取得非凡成就的项目。

地理位置似乎也有利于迈阿密。“通往美洲的货运门户”是离中美洲和南美洲冬季水果和蔬菜生产商最近的东海岸港口。“迈阿密确实是易腐品的天然入口点，我们的目标是成为托运人的首选入口点，”约翰逊说。

漂亮的小
佛罗里达州的卡纳维拉尔港也被认为是易腐食品进口商的一个适度的“利基”门户。巴西的柑橘精和阿根廷、智利的落叶精是这里的主要商品。

货物吨位创下455万的新高，卡纳维拉尔港最近开始定期向加勒比地区提供货运服务。卡纳维拉尔港临时首席执行官约翰•沃尔什表示:“最近对新货运设施的投资将加速我们目前的增长和潜力。”

成长的烦恼是西海岸一个类似的小港口正在处理的快乐问题的一部分。斯托克顿港没有试图与邻近奥克兰港的大型集装箱业务竞争，而是扩大了自己作为散货专家的利基角色，为加州中央山谷及其他地区的农业和建筑业提供服务。

太古航运推出了全新的IndoTrans Asia班轮服务，提供连接东南亚和巴布亚新几内亚至太平洋岛屿的多用途散货和集装箱服务主要港口在加拿大西海岸和美国

该公司运营着三艘姊妹船——太平洋冒险家号、太平洋探险者号和太平洋航行号，每30天运行一次。该船设计用于运输干集装箱、冷藏集装箱、常规散货、重型货物和工程货物。港口总监Richard Aschieris说:“每月定期的定期服务将为斯托克顿港打开许多大门。”“这也将使该地区的货运代理更全面地了解东亚和南太平洋的市场。”

领先的贸易情报资源公司Zepol Corporation的首席执行官保罗·拉斯穆森(Paul Rasmussen)表示，斯托克顿和卡纳维拉尔港拥有规模经济，甚至可以与最大的门户竞争。他表示:“这两个港口都带来了大量大宗商品和特色商品，而较大的港口可能无法处理这些商品。”“化学药品和石油只是其中的几个例子。”

区域合作不断加强
地区竞争对手也可以成为朋友——尤其是在与外国竞争运费和市场份额的时候。西雅图的港口和
塔科马在与加拿大鲁珀特王子港和温哥华的联合营销活动中达成了和解。

西雅图港首席执行官泰·吉田尼(Tay Yoshitani)最近加入了港口专员的行列，与华盛顿中东部的农业生产商进行了一系列讨论。他们的任务是:向货主提供全球贸易格局变化的最新信息。他表示:“该港口还在寻求了解在哪些方面可以帮助消除阻碍商业的物流和政策障碍。”

一系列出口圆桌会议为港口提供了一个分享其“世纪议程”增长愿景的机会，并讨论了全州运输投资的必要性，以促进出口流动。万博ag客户端app西雅图港委员会主席汤姆·阿尔布罗表示:“我们的世纪议程战略规划了港口在未来25年的显著增长，我们需要知道我们还能做些什么来支持全球贸易。”

去年，西雅图是超过75,000个集装箱标准箱的干草的出港港口。与此同时，该州农业企业当年出口了86亿美元的农产品。另一个主要出口类别(木材、木材、纸张和其他林产品)占通过港口出口的另外13.5万个集装箱。

教育托运人并争取他们对联邦立法改革的支持也是华盛顿港口的重要议程。塔科马港(Port of Tacoma)也加入了西雅图抵制进口港口维护税的行列，它也在寻求与不必支付疏浚费的加拿大港口“公平竞争”。

”,而巴拿马运河扩建塔科马港首席执行官约翰·沃尔夫说:“我们应该关注未来东海岸的港口，我们必须密切关注太平洋西北地区的竞争力量。”

进出口两位数的增长推动塔科马港2012年集装箱吞吐量增长16%。散货货运量同比增长68%，港口吞吐量为170万标准箱，是自2008年以来最好的一年。

“我们的多式联运货运量增长了30%，反映了港口集装箱运量的增长，”沃尔夫说，他还指出，去年的吨位增长了近4%，达到近1800万吨。

与此同时，受汽车零部件、家具、玩具和体育用品需求强劲的提振，全集装箱进口同比增长逾27%，至611085标准箱。农产品和废纸等大宗商品推动全年出口集装箱总量增长近22%，至457,078标准箱。

塔科马2012年的集装箱运量反映了大联盟与相关承运商的部署，以及来自老客户的显著增长。由Hapag-Lloyd AG、Nippon Yusen Kaisha和Orient Overseas Container line组成的承运商联盟帮助增加了10%的集装箱船请求。

分析人士说，这篇专题中所显示的趋势——虽然以美国为中心——正在AAPA和IAPH收集的数据中浮出表面。Zepol的拉斯穆森表示:“有趣的是，全球港口的数量和价值商正在成为一个竞争因素。”“我们对数据的持续搜索显示，世界各地的港口都在寻找任何特殊服务来获得优势。美国主要港口的表现清楚地反映了这一点。”