ATA报告称，6月份卡车吨位数量喜忧参半

本周公布的数据显示，6月份的环比和全年卡车吨位数量好坏参半美国卡车运输协会(ATA)。

6月经季节调整的卡车租赁吨位(SA)为137.2(2000=100)，较5月修正后的增长2.9%(5月为139.3)下降1.5%。与今年2月的历史最高纪录144人相比，6月份下降了7.2%。按年计算，SA吨位增长3.7%，但美国运输协会指出，如果剔除2月份的年度最高纪录，则增长2.7%。

美国航空运输协会未经季节性调整的运力指数(NSA) 6月为142.2，较5月的139.1高出2.2%。该指数反映了未经过季节性调整前船队实际运输吨位的变化。与2015年6月相比，美国国家安全局的支出增长了2.8%。

根据美国航空运输协会的定义，未经季节性调整的指数是将调查受访者(美国航空运输协会成员航空公司)最近两个月报告的所有月度吨位数据相加而成。然后计算每月的百分比变化，然后将其应用于第一个月的指数。

美国航空运输协会首席经济学家Bob Costello在一份声明中表示:“这种拉锯式的模式在6月份再次延续，在5月份大幅上升之后，6月份吨位又开始下降。”“按月计算，过去四个月中有三个月的吨位下降，自2月份以来总计下降4.7%。展望未来，我预计货运环境仍将起伏不定。卡车运输的好消息是，我们是工业和消费货运之间所有货运部门中最多样化的模式。万博ag客户端app我们目前从消费者方面受益，而在工业方面受到伤害。当然，我们仍然有库存过剩，这压低了吨位。”

货运量的不平衡在一定程度上也受到零售销售和就业数据波动的影响，而最近的消费者信心数据不同程度地预示着对未来经济增长的乐观情绪。

科斯特洛在去年春天的全国证券交易委员会会议上说，经济并不像看起来那么好或坏，他指出，推动经济的因素有三个半:消费者、工厂产出、新屋开工和库存周期。

他解释说，消费者总是真正推动货运量的因素，房屋开工率通常会出现起伏，而目前的市场已经从底部走了很长一段路。但由于高库存和美元快速升值等因素对工厂产出和出口产生了负面影响，工厂产出仍然疲软，并继续成为经济的滞后因素。

对于前者，Costello表示，有时库存周期对卡车和货物运输量没有影响，但目前的情况并非如此，他解释说库存对今天的货运量产生了压倒一切的影响。万博ag客户端app
正如之前报道的那样，库存过剩继续阻碍货运量，特别是影响卡车运输，因为卡车运输约占美国货运总量的70%。万博ag客户端app

当库存水平像现在这样过高时，通常会导致运输量下降。万博ag客户端app

更重要的是，假期期间消费者支出水平的增长并未达到预期水平，12月零售销售表现不佳，再加上消费者选择偿还债务而不是增加购物，尽管不久之前低油价被视为会刺激消费增加的因素，另一件事是清空货架和仓库的过剩库存，这显然是必要的。

BB&T Capital Markets分析师Thom Albrecht写道:“在经历了1 - 5月的低迷期后，6月的运价基调有所改善，尤其是TL，这反映在运价轶事和现货市场数据的改善上。”“这自然引出了一个问题:市场是否已经转向，还是仅仅是正常的季节性上涨?”毕竟，在大多数年份里，6月份通常是货运量第三佳的月份，即使在充满挑战的一年里，人们也会预期季度末会出现上涨。”