DAT表示，卡车现货价格和合同价在夏季出现反弹

就像全国许多地区的夏季天气一样，目前卡车合同和现货市场的状况仍处于良好状态。

这是Roper Industries的子公司DAT Solutions根据今年夏天不同时期发布的不同数据集得出的结论。

在经历了非常强劲的6月份之后，由于各种原因，7月份基本上继续讲述着卡车现货市场强劲的故事，这在大多数数据中得到了证实:

• 现货市场的电力负荷每年增长89%;
• 现货市场容量增长0.3%;
• 货车从载货到卡车的数量增长了81%;
• 现货货车价格上涨9.8%;
• 平板装转卡车增长了156%
• 现货固定利率上涨14%
• 冷藏货物转卡车量增长68%;
• 现货冷藏价格上涨7.8%;和
• 燃料价格上涨3.8%

现在8月已经过去了一半，DAT指出货运需求的强劲势头仍在继续，原因是货运需求异常强劲，全国平均厢式货车和扁平车运价以及冷藏运价也在上涨。该公司补充称，货车和冷藏箱的载货与卡车的比率也有所上升，部分原因是中西部地区的运输活动增加。

DAT分析师佩吉•多夫在一篇博客文章中写道:“目前有很多货车货运，8月份的开局比一年半多来的任何一个月都要强劲。”上周，由于前往东北部人口中心的货运激增，全国平均运费回升至每英里3美分。这些通道与零售有关，货物可能包括返校季的最后一分钟商品。这不仅仅是笔记本和铅笔，还包括衣服、鞋子、不易腐烂的食物，以及开学后可以装进背包或午餐袋的任何东西。”

在最近的一次采访中，DAT行业定价分析师Mark Montague解释说，卡车运输的上一次真正强劲的年份是2014年，但在2014年底，由于大量的水力压裂活动，加上伊朗和利比亚重新发挥作用，世界石油供应出现了下降，石油运输活动变得无利可图。他还指出，随着需求下降，钻井设备和管道的投资下降，然后现货市场开始长期下滑，直到2016年才有所缓解。

他表示:“(但)合同利率在2015年继续保持一些势头，到2016年持平至负值，2017年仍将是这种情况。”

至于是什么推动了现货和合同价格的上涨，Montague表示，根据联邦汽车运输安全管理局(Federal Motor Carrier Safety Administration)的规定，更多的中型机队和一些较小的机队已经转换为即将于12月18日生效的ELD(电子测井设备)，以及良好的经济势头。

他说，这些因素可能会导致合约价格上涨3%左右。但这也有一个警告，即如果ELD的授权没有到来，对3%估计的信心就会降低。

蒙塔古说:“目前，这是一个需求驱动的故事，正如DAT北美货运指数(一种衡量卡车货运市场状况的指标)所显示的那样，对这三种服务的需求都要多得多。”“背景是，由于ELD转换，确实存在一些产能损失的小故事，这一过程正在缓慢进行，而且所有的小公司都在大力推动，因为他们需要做点什么，否则就会退出这个行业。无论他们做出什么选择，都将在12月电商购物季的高峰期损害供给侧产能。”

在扩展ELD授权的时间方面，他表示，联邦快递和联合包裹应该向FMCSA请愿，将12月的实施日期推迟到2018年初，并指出第一季度将是理想的实施时间，而不是12月，12月被广泛认为是一年中最繁忙的月份之一。

至于电子商务和现货市场的交集，除了ELD之外，蒙塔古还回顾了7月份，观察了价格在7月初的上涨情况，并受到亚马逊Prime Day的刺激，结果是大量货物在与零售活动相关的车道上移动，而不是工业活动。他说，在人口稠密的东北部，这一点很明显，有相当数量的卡车货运分散到各个地方，进行最后一英里的配送。

“有趣的是，现货市场和电子商务是紧密相连的，”他说。“从6月份开始的常规零售周期，到9月和10月的高峰月份，将更像是一种合约游戏。但突然之间，在供应而非需求的基础上出现了最后一刻的峰值，现货市场的产能肯定受到了限制。”

该公司的多夫补充说，去年有很多卡车运输可以追溯到感恩节和圣诞节之间，亚马逊和其他电子零售商在配送中心之间转移卡车运输，最终通过卡车运输更接近消费者，然后到达配送中心的最后一英里。

“这就是我们在现货市场看到这种情况的原因，因为大多数现货交易都是以卡车为基础的，亚马逊和其他公司在自己的仓库进行整合，然后用现货市场的卡车在仓库之间运输货物。

有一种观察认为，在过去一年半的时间里，货主确实顶住了涨价的压力，现货市场正开始对这些市场压力做出反应。”

蒙塔古和多夫表示，他们看到一些大型航运公司开始关注现货市场，并计划将部分产能投入现货市场。

蒙塔古表示:“过去几个月，来自排名前50的航空公司的咨询比以往任何时候都多。现货市场利率上涨了10%，合约利率持平。这意味着你需要重新审视你的托运人承诺，并说‘让我们在有行动的地方再走一点’，这就是现货市场领先于合同市场的原因。你有一些蓝筹客户，他们会立即付款，并利用最佳实践，你希望保持这些关系。但是对于另外一些货物，你不确定是否值得这样做，而不是给托运人10-15辆卡车，现在可能是5-10辆，这产生了级联效应，他们不得不争抢。”

至于2017年剩余时间货运经济的走势，蒙塔古称其是健康的，如果与外部数据的信号相结合，可能与2.5%左右的GDP保持一致。

一个不利因素是汽车销售下滑，但他说，其他方面的数据也不错，包括消费者和零售销售数据，以及良好的食品生产迹象，这有助于提高产能，并与其他领域竞争。