美国银行在运费支付指数报告中报告了第三季度的连续出货量和价格下降

总部位于明尼阿波利斯(minneapolis)的美国银行货运支付指数(U.S. Bank Freight Payment Index)最近发布的最新版本显示，从第二季度到第三季度，货运发货量和支出水平呈下降趋势美国银行．

该报告最初于2017年第三季度发布，包括国家和地区的货运量和支出数据。该报告的数据是根据实际交易付款日期、国内最高运量的货车运输模式和少于货车运输模式，并经过季节和日历调整。

其历史数据可追溯至2010年，基点为100，其后每个季度的指数点代表该季度的成交量与前一季度的成交量之比。美国银行货运支付为美国银行的企业和联邦政府客户处理超过230亿美元的全球货运支付。

该报告的全国船运指数为131.6(2011年=110.1)，较第二季度的138.7(创历史新高)下降了5.2%。与2018年第二季度相比，该指数下降了1.1%，这是自2016年第四季度以来首次出现年度下降。这种好坏参半的产量打破了连续六个季度的出货量环比和年度增长，在此期间，出货量累计增长了18%。

报告指出，连续下降的部分原因是现货市场交易量大幅下降，合同负荷略有下降。美国银行说，截至第三季度，全国船运指数较上年同期上涨了6.2%。由于持续的司机短缺和去年年底生效的电子记录设备(ELD)的影响，在需求强劲的背景下影响了产能水平和可用性，总体上出货量增长保持不变。

在价格方面，该报告的国家支出指数为186.8，与第二季度相比下降了1.2%，这是自2016年第二季度以来的首次连续下降，同比增长13.5%。这打破了连续8个季度的增长，年增长率已连续7个季度上升。美国银行表示，今年迄今为止，该指数较2017年前三季度上涨了20.6%。

“尽管上季度发货量和支出连续下降，但全国卡车市场仍然稳固，产能紧张，”他写道美国卡车运输协会首席经济学家鲍勃·科斯特洛说他的分析和评论在报告中有特写。但是，正如这两个指数在第三季度所显示的那样，由于经济放缓和同比比较更加困难，强劲的同比增长正在放缓。因此，衡量市场走势更重要的是出货量和支出水平，而不是同比增长。”

Costello补充说，这些出货量和价格的连续下降与许多行业利益相关者对第三季度GDP增长放缓的预期相符。他解释说，这些下降表明经济增长可能已经见顶，并可能在第四季度及以后进一步下降。

"尽管上季货运量和支出连续下滑，但全美卡车市场依然稳固，运力紧张，" Costello称。

美国银行货运数据解决方案总监Bobby Holland说他在最近接受LM采访时表示，货运和支出数据总体上继续呈现积极态势，因为它们与市场状况有关。