任何认为自己对从现在到万圣节前后的运输旺季有准确感觉的人,显然没有注意到过去两年古怪的起起落落。
首先是新冠疫情导致的经济停摆。然后是过热的经济反弹,对从卫生纸到电脑半导体芯片等产品的生产限制征收了关税。
根据对此类事情的最佳猜测,现在这个国家面临至少三分之一的经济衰退的可能性。
但今年的航运旺季会是什么样子呢?显然,这也是任何人的最佳猜测。
随着今年春天通货膨胀率达到8.5%,财政紧缩的压力变得更加严峻。美国联邦储备委员会(Federal Reserve)迅速采取了一系列加息措施,目的是在不损害整体经济的情况下抑制通货膨胀。
虽然酒店业、餐饮业和航空业复苏良好,但耐用品、零售、住房、家居装修和电子商务等蓬勃发展的行业开始出现经济放缓,对未来通胀降低的预期开始侵蚀当前需求。
“简而言之,物流业必须同时应对炙热需求的后遗症,以及对收入减少和库存膨胀低迷的担忧,”第33届年度物流状况(SoL)报告总结道。报告补充说,“相对稳定”——不管它现在的实际含义是什么——可能会回来,也可能不会回来,因此物流业现在必须投资于控制它能控制的因素。
这意味着降低燃料成本的脆弱性——在美国一些地区,柴油价格已超过每加仑6美元——并降低未来与天气有关的中断的风险,这种中断甚至比过去两年撼动供应网络的那些更严重。
5月是长滩港有记录以来第二繁忙的月份,也是今年迄今为止最繁忙的一个月。该港口表示,码头工人和码头运营商5月份处理了890,989个20英尺标准箱(teu)。这比2021年5月下降了1.8%,而2021年5月仍然是长滩港111年历史上最繁忙的一个月。
进口下降1.7%至436,977标准箱,出口下降12.6%至118,234标准箱。通过该港口的空集装箱增加了2.6%,达到335778标准箱。
长滩港执行董事马里奥·科德罗说:“我们正在运送大量货物,并继续与行业合作伙伴合作,迅速将进口货物和空货物运出码头。”“展望未来,我们已准备好迎接传统的夏季高峰,与中国从长期封锁中复苏相吻合。”
该港口已经推迟了“集装箱住宿费”的开始,该费用将向海运公司收取在码头停留时间过长的集装箱。自10月25日该计划宣布以来,圣佩德罗湾港口-长滩和洛杉矶-码头上的老化货物下降了40%。
该港口表示,随着中国取消疫情导致的停运,预计货物将大量涌入。尽管通货膨胀、乌克兰战争和中国最近的封锁风险持续存在,但强劲的收入增长和大量的储蓄缓冲预计将支持今年的消费者支出。核心耐用品发货量的增长表明,企业投资继续稳步增长。
不仅港口和陆地拥堵,仓库也是如此。南加州的内陆帝国位于圣贝纳迪诺-河滨-安大略地区,距离洛杉矶以东约一小时车程,是美国重要的交通和货运枢纽之一。万博ag客户端app
Prologis负责全球研究的高级副总裁梅琳达•麦克劳克林(Melinda McLaughlin)最近指出,该地区的仓库空置率不到2%。Prologis是亚马逊(Amazon)和其他电子商务公司的主要仓库房东。也很少有公司在建造新的仓库。麦克劳克林说,在过去的18个月里,这些优质房地产的土地成本飙升了50%以上。
与此同时,物流格局将受到一系列宏观力量的影响,其中一些力量是密切相关的。这些因素包括利率上升、全球通胀、燃料成本和附加费大幅上涨,以及卡车司机短缺甚至集装箱运输带来的持续模式收紧效应。
经纪商估计,在估计的5,000万个集装箱中,有多达12%的集装箱滞留在港口或内陆配送中心的时间超过了预期。
专家说,通常情况下,从中国出口到美国进口商平均需要45天的时间。但据海洋管理人士说,最近,这个时间跨度增加了一倍多,达到100天左右。新加坡出口和西海岸港口进口的延误被认为是集装箱短缺的原因。
与此同时,美国仓库空间的缺乏——尤其是在西海岸的南加州内陆帝国——使情况变得更糟。北美仓储市场现在估计有800亿美元,并且每年以两位数的速度增长。
托运人正在应对供应商交货时间延长、供应不确定和客户期望急剧上升的时代。因此,他们手头上有更多的库存,导致了仓储热潮。
净吸纳量(入住率的标准衡量标准)去年增长了48%。空置率从2020年的5.1%下降到去年的3.7%。市场对需求的增加反应强烈。2021年仓库租金上涨9.5%,几乎是2020年的两倍。在建仓库面积同比增长54%。
仓库工作人员的工资涨到了每小时19美元。这比全国平均水平高出近50%。3000美元以上的签约奖金并不罕见。
报告警告称:“长期以来将仓储视为死水的公司需要认识到,仓储现在是一项重要的战略能力。”
总而言之,物流人员被警告说,如果过去是序幕,就要为几乎所有事情做好准备。
正如费城联邦储备银行(Federal Reserve Bank of Philadelphia)行长汤姆•巴金(Tom Barkin)在最近的一次网络研讨会上所说,“供应链就像打地鼠。人们说你解决了一个问题,然后又会有另一个问题。”