根据联邦铁路管理局的要求,货运铁路在其40%的网络上安装积极列车控制(PTC)技术的最后期限是2015年12月31日,这并不奇怪。这是美国铁路协会(Association of American Railroads)上周发布的一份报告的主要结论。
PTC系统的目标是防止列车碰撞、超速脱轨和侵入道路工作限制。根据联邦铁路管理局(FRA)的说法,PTC通过无线信号发送和接收关于火车位置、速度和方向的连续数据流。联邦铁路局补充说,PTC系统利用包括数字无线电链路、全球定位系统和路旁计算机控制系统在内的先进技术,帮助调度员和列车机组人员安全管理列车运行。
PTC系统的授权被包括在众议院和参议院的立法- hr。2095 / S。1889年,《2008年铁路安全和改进法案》。这项立法是在2008年9月12日洛杉矶一列货运列车与一列通勤列车相撞后不久通过的。它要求客运和某些危险品铁路线在2015年之前生效,并授权2.5亿美元的联邦拨款。
AAR在其报告中表示,联邦通信委员会(FCC)要求暂停安装2万个通信天线一年,然后由FCC授权进行联邦批准程序,随后推迟了全国互操作PTC的实施。由于这些挑战,AAR解释说,到2015年,PTC将只安装在20%的货运铁路和PTC网络上,而不是国会规定的40%的目标。
一段时间以来,AAR及其一级成员已经明确表示,在原定截止日期前完成任务的可能性很小。
美国铁路协会总裁兼首席执行官Edward R. Hamberger在一份声明中表示:“行业内的每个人都对无法向前推进和做我们需要做的事情来推进PTC安装感到非常沮丧。”“几个月来,我们一直在前进两步,后退三步,我们根本不确定我们是否需要继续前进,让PTC测试、全面运行、认证并准备好投入使用。”
去年7月,汉伯格对参议院商务委员会的一个小组表示,铁路在2015年安装积极列车控制(PTC)技术的目标日期可能有些过于雄心勃勃。
委员会注意到了汉伯格,高级成员约翰·图恩(共和党- sd)和参议员罗伊·布朗特(共和党- mo)、克莱尔·麦卡斯基尔(民主党- mo)和马克·普赖尔(民主党- ar)提出了一项名为“积极列车控制扩展法案”的立法,该法案将把在大约5万英里的美国铁路上实施PTC的法定截止日期推迟到2020年12月31日,如果获得联邦铁路管理局的批准,还可以选择延长两年。
根据该法案的措辞,该法案还包括在ptc授权的轨道上运营的短线铁路的扩展。
AAR表示,到目前为止,货运铁路行业已经在PTC安装上花费了大约40亿美元,并补充说,该行业预计将在大约6万英里的干线轨道上安装PTC技术。
根据AAR的数据,货运铁路在PTC方面取得的一些重大进展包括:
-在50%需要安装PTC的机车上安装或部分安装PTC设备;
部署三分之一的路旁单位
-取代执行所需信号的一半
绘制大部分将装备PTC的赛道
美联社报道说,积压的部分原因是联邦通信委员会要求铁路公司确保每个PTC天线不会干扰对印第安人来说“重要的地点”。该协会表示,该报告称,FCC尚未决定如何审查这些天线。根据该报告,大多数天线的高度在10到60英尺之间,大约97%的天线将位于铁路物业上。报告称,今年1月,联邦通信委员会提出了一个替代程序,让565个联邦承认的美洲原住民部落审查PTC天线,以加快批准速度。
在铁路圈,PTC通常被称为“无资金授权”。据《华尔街日报》(Wall Street Journal) 2011年3月的一篇报道,货运铁路公司的一个主要担忧是,2010年1月敲定的PTC规则要求,在成本不合理的轨道路段采用PTC。
在由《进步铁路》杂志和独立铁路分析师托尼·哈奇主办的2012年铁路趋势会议上,美国国家运输安全委员会前主席黛博拉·赫斯曼表示,改善铁路安全的技术已经存在。万博ag客户端app
但她说,我们需要的是意志。
“铁路界现在应该已经解决了这个问题,”她说。“你们中的一些人已经参与了几十年前的PTC试点或测试。20年前,我曾为支持这类项目的国会议员工作。我们可以做得更好。现在是重新关注铁路安全和PTC的时候了。铁轨更安全、更坚固,但仍有一段距离要走。铁路有很多巨大的增长机会,在我们国家的经济和未来中扮演着重要的角色。(铁路)可以承载更多的负荷,并且更安全、更有效地运输。”
赫斯曼补充说,PTC可能是降低成本延误、提高有效运力、提高可靠性、提高客户满意度和能源利用率、减少排放、提高安全性以及使铁路更具经济可行性的关键。
她说:“全面实施PTC对社会和铁路来说是双赢的。”