FMCSA代理局长表示，最终的居屋规则正在取得进展

去年8月，美国交通部联邦汽车运输安全管理局发布了一份关于拟议规则制定(NPRM)的通知，旨在修改汽车运输服务时间(HOS)规则，重点是通过更新现有的商用机动车驾驶员法规来提高安全性。自那以来，汽车运输服务时间(HOS)最终规则表面上一直处于搁万博ag客户端app置状态，但现在看来，最终规则的下一步可能就要开始了。

FMCSA代理署长吉姆·马伦在本周的会议上宣布了这一点货车运输协会由FMCSA官员提供给LM的。

“在仔细审查了这些评论之后，我今天很高兴地宣布，FMCSA正在推进一项关于服务时间的最终规则，该机构已将一项最终规则发送给了FMCSA管理和预算办公室(OMB)以供审查，”马伦说。“虽然我不能详细说明这一最终规定的细节，但请知道，这一过程从一开始就旨在提高所有驾车者的安全性，并增加商业司机的灵活性。”

去年8月，当居屋最终规则NPRM发布时，交通部部长赵小兰(Elaine Chao)表示，这一拟议规则旨在通过给予美国商业司机更大的灵活性，同时保持驾驶时间的安全限制，从而提高安全性。FMCSA前局长雷·马丁内斯当时补充说，FMCSA希望司机和所有CMV利益相关者分享他们对今天提出的服务时间规则拟议变化的想法和意见。

FMCSA官员表示，当NPRM发布时，该提案不会增加驾驶时间，并将继续阻止CMV操作员至少30分钟的值班状态变化。他们还表示，拟议中的规则预计将为美国经济及其消费者节省2.74亿美元。

FMCSA建议的居屋规则集中在以下方面:

• 增加30分钟休息时间的安全性和灵活性，将休息时间要求与8小时连续驾驶时间挂钩，至少30分钟，并允许驾驶员使用值班状态而不是驾驶状态来满足休息时间，而不是下班状态;
• 修改卧铺例外规定，允许司机将所需的10小时休息时间分为两个时间段:一个时间段在卧铺上至少连续7小时，另一个时间段不少于连续2小时，要么在卧铺上，要么在卧铺上。这两段时间都不会计入司机的14小时驾驶窗口;
• 允许一次至少30分钟，但不超过3小时的下班休息，这将暂停卡车司机14小时的驾驶窗口，前提是司机在轮班结束时连续休息10小时;
• 修改不利驾驶条件例外，将允许驾驶的最长时间延长两小时;和
• 对某些商业驾驶员适用的短途例外规定作出修改，将驾驶员的最长工作时间从12小时延长至14小时，并将驾驶员的飞行距离限制从100航空英里延长至150航空英里

2019年7月，美联社报道称，美国交通部正在采取措施“放松”目前的居屋规定，许多人认为这是特朗普政府放松管制努力的另一个例子，即使不是安全利益，也受到商业利益的青睐。

尽管汽车运输公司渴望在当前的HOS规则中获得更大的灵活性，但为了提高效率，该报告明确指出，安全问题仍然是最重要的。该报告援引FMCSA 5月份发布的一份报告称，2017年有4657辆大型卡车发生致命事故，比2016年增加了10%。

在中美货运展(MATS)在肯塔基州的路易斯维尔。2019年5月，运输部部长赵小兰表示，运输部听取了卡车司机要求居屋规定更灵活的呼声，并做出了反应。

交通部也在考虑对居屋计划作出一些改变。具体来说，交通部正在考虑是否将目前100航空英里的“短途”豁免从12小时值班扩大到14小时值班，以便与长途卡车司机的规则保持一致;这将在很大程度上帮助LTL行业，后者正在推动这一变革。

杰夫Mercadante俄亥俄州皮特航空公司在美国最安全的航空公司排行榜上常年名列前茅，该公司负责安全事务的副总裁说，100英里的短途飞行豁免对许多载货不足一卡车(LTL)的航空公司是有利的。

“这对短途航空业来说是件好事，”梅尔卡丹特说。“这对LTL行业有帮助，但对卡车运输公司没有多大帮助，因为卡车运输公司的业务类型不同。我们赞成这一点。如果你看看我们所有的司机，只有3%的城市司机的驾驶时间达到了12小时。”

交通部正在考虑的另一个变化是，当卡车司机遇到不利的驾驶条件时，是否将目前的14小时值班限制延长至多2小时。这将主要帮助那些因天气或事故而被拘留的卡车司机。

改变14小时值班限制的主要力量是OOIDA，它说业主运营商特别需要更多的灵活性。自执法开始严格执法以来电子测井设备(eld)去年4月，独立业主兼经营者表示，14小时值班制是个问题。

目前，卡车司机在连续10小时下班后最多可以驾驶11小时。但是，卡车司机上班后连续驾驶不得超过14小时，下班后连续驾驶不得超过10小时。下班时间不延长14小时的工作时间。

卡车司机在连续7/8天的当值时间不得超过60/70小时。在连续休息34小时或以上后，司机可以重新开始连续7/8天的工作。此前要求司机在凌晨1点至5点之间驾驶时必须至少休息两次的规定已被暂时取消。