航空货运在现货市场定价领域获利

德鲁里供应链顾问公司(Drewry Supply Chain Advisors)表示，海运现货市场价格的大幅下跌，已将与空运价格的价差扩大至创纪录水平。

这家总部位于伦敦的智库的分析师上周报告称，现货市场海运费利率正急速下滑。10月份，欧洲至亚洲回程航线的平均集装箱运价比规模大得多的亚洲至欧洲航线要贵得多，这突显出运费下降的程度。

这是自2011年德鲁里开始编制总贸易率指数以来首次出现这种情况。尽管需求趋势同样低迷，但航空货运的现货价格比海运价格坚挺得多。

IHS Global Insight交通咨询服务总经理查克•克劳迪斯(C万博ag客户端apphuck Clowdis)同意这一观点，但他提出了一个警告。

他表示:“航空货运将在本周出现最后一次温和增长，或许下周初也会出现。”“但这可能不可持续，因为今年没有真正的旺季。”

尽管如此，随着海洋和空气朝着相反的方向移动，两种模式之间的价差已经达到了历史新高。

乘数高于历史平均水平的时间越长，某些可转让商品从空运到海运的模式转变加速的可能性就越大。

近年来，随着托运人开发出更复杂的IT系统、更精简的库存策略以及对集装箱服务可靠性的更大信心，向成本低得多的海运模式转变的势头日益增强。

不过，德鲁里预计，随着年底假日销售提振短期需求，航空货运价格将有所走强。

但预计定价不会达到去年的“令人眩晕的高度”，因为增长停滞，加上快速扩张的客机机队带来的腹舱运力不断上升，使定价承压。德鲁里分析师(Drewry Analysts)表示，此后，随着旺季的消退，利率预计将走软。

“海洋即期汇率进一步走弱，应该会使定价乘数保持在当前水平或附近。”