拉丁美洲的航空货运在支持供应链方面仍然落后

的国际航空运输协会(IATA)欢迎拉丁美洲和加勒比地区航空利益攸关方之间强有力的伙伴关系所带来的安全改善，并敦促该地区各国政府以此为模板，在其他领域开展合作。

在拉丁美洲和加勒比航空运输协会(ALTA)航空领导人论坛，托尼•泰勒国际航空运输协会总干事兼首席执行官表示，政府和业界多年来一直在共同努力，推动安全改进，与前五年的平均水平相比，2014年的飞机外壳损失事故减少了50%以上。

“我们在安全方面的成功证明了政府和行业的合作是强大的。我们需要将这个公式应用到其他领域，这些领域阻碍了航空业成为经济发展和创造就业机会催化剂的能力。”泰勒说道。

在今年早些时候与SCMR分享的一份预测中，国际航空运输协会表示，与2014年相比，包括拉丁美洲在内的所有地区2015年的盈利能力预计都将有所改善。然而，地区经济存在明显差异，这也反映在航空公司的业绩上。

泰勒指出，在中国、新加坡和中东等地，政府已经利用航空连通性的力量来帮助建设经济和创造财富。“在拉美和加勒比地区的许多国家都在苦苦挣扎的时候，没有理由不让更多的拉美和加勒比国家的政府应用它，让航空业提供强大的经济推动力。”

泰勒敦促各国政府采用同样的合作方式来加速基础设施的发展，这些基础设施落后于航空连接的需求。

-“航空基础设施不足是一项经济障碍。我们预测该地区的货运和服务需求，然而，阿根廷、巴西、哥伦比亚、厄瓜多尔、墨西哥和秘鲁的主要机场已经面临增长限制。”

此外，这些国家的政府应该改革税收和收费政策，这些政策给行业和整体经济带来了沉重的成本。

该地区充斥着不合理的税收和收费政策，损害了旅游，制约了经济发展。巴西航空公司支付的燃油费用是世界上最高的，比全球平均水平高出17%。厄瓜多尔正在考虑类似的定价模式，这可能会使该国的燃料成本提高多达30%。巴拿马计划在三年内将空中航行费用提高97%。秘鲁对空中交通管制费征收不合理的16%增值税。各国政府需要认识到，航空业最大的贡献不在于向国库提供税收收入，而在于它所刺激的经济增长和发展。”

各国政府还需要履行其在国际协议下的义务，使其公民能够从航空提供的全球连通性中受益。

-“委内瑞拉拒绝允许航空公司汇回38亿美元的自有资金。负面影响是巨大的。飞往阿根廷的航空公司在汇回资金方面也受到限制。我们正寻求在新政府上任后尽快与之会面，以找到一个解决方案，以保持连通性及其带来的重要经济效益。”