房委会率先采取居屋法律行动

为了回应联邦汽车运输安全管理局去年12月关于卡车司机最终规则的裁决服务时间美国卡车运输协会(ATA)表示，它已向哥伦比亚特区联邦巡回上诉法院提交了一份请愿书，要求法院审查该规定。

2010年12月，FMCSA推出了其拟议的居屋规则变更，随后在其潜在影响方面，在其增加经营成本的可能性方面，以及卡车行业利益相关者对这些规则是否需要从2004年起生效的现行版本进行更改的问题上，收到了明显不同的评论。

房屋及房屋管理局表示，居屋计划的最终规则包括以下内容:

• 卡车司机每周最长工作时间从82小时减少到70小时，减少了12小时;

• 货车司机在工作8小时后，如果不先休息30分钟以上，就不能开车，在8小时内需要休息的时候可以休息30分钟。

• 最终规定保留目前的每日11小时驾驶限制(FMCSA正在考虑将其降至10小时)，并将继续进行数据分析和研究，以进一步检查与11小时驾驶时间相关的任何风险;

• 卡车司机每周工作时间最多，在24小时生物钟最需要睡眠的时候至少休息两个晚上，从凌晨1点到5点。这一休息要求是该规则“34小时重新开始”条款的一部分，该条款允许司机通过连续休息至少34小时来重新开始每周的工作。最终规定允许司机在7天内只使用一次重启条款;和

• 允许司机超过11小时驾驶限制3小时或更长时间的运营商，每次违规将被罚款1.1万美元，司机可能面临每次违规最高2750美元的民事罚款。

FMCSA官员表示，商用卡车司机和公司必须在2013年7月1日之前遵守居屋计划的最终规定。

美国航空运输协会官员毫不留情地解释了将此事诉诸法庭的理由，这在业内早已是预料之中的事。

美国航空运输协会总裁兼首席执行官比尔·格雷夫斯(Bill Graves)在一份声明中表示:“我们对FMCSA和奥巴马政府迫使美国航空运输协会及其成员公司采取这一法律行动感到遗憾。”“自2004年以来实施的规则为高速公路安全带来了前所未有的改善。法律明确规定了FMCSA必须采取哪些步骤来改变规则，我们不能允许这种由不符合所需法律标准的改变假设和分析推动的规则制定不受质疑。”

美国航空运输协会的领导人补充说，FMCSA自己的分析表明，即使他们夸大了这些变化的安全效益，他们的规则所带来的成本仍然超过了这些效益。

格雷夫斯总结道:“我们需要以一种可信的方式解决这个问题，考虑到自2004年以来无可争议的撞车事故减少，这样我们就可以将有限的政府和行业资源集中在对公路安全产生更大影响的安全举措上。”

正如我前面提到的，事态的发展并不令人意外。公平地说，我们都看到了它的到来。真正的问题是:现在会发生什么?我想我们得拭目以待。

正如之前的一篇文章所提到的，这项最终规定可能会更加繁重，甚至更有可能影响卡车的运力和整体生产力。一些卡车司机承认，这些规定并没有他们想象的那么糟糕。

在那篇文章中，我引用了RILA零售业务执行副总裁凯西•克罗斯特的评论。他是这样告诉我的:

他表示:“零售商与运营商坚定地站在一起，反对这些居屋最终规定。”“在今天的零售供应链中，及时库存占据主导地位。零售商的分销网络是经过微调的机器，精确到每英里都经过优化。居屋时间极大地影响了零售商履行和运送货物的能力。我们围绕现有规则建立了分销网络，并进行了研究，以确定在现有居屋规则的情况下分销中心的最佳位置，以及分销中心的覆盖范围。现在，运营商运送零售商产品的范围将会缩小，同时零售商在非高峰时段送货的能力也会下降。这些规定将增加拥堵、成本和排放。”

这些都是很好的观点。这肯定会是一段有趣的旅程。