西海岸的货物拥堵是复杂问题的结果

太平洋海事协会(PMA)委托进行的一项新研究发现，整个供应链中的设备短缺、容量限制和物流瓶颈造成了集装箱船和海运码头的积压，减缓了美国西海岸港口的贸易。

据著名海洋经济学家约翰·马丁博士称，货物拥堵的广泛范围和“系统性”继续阻碍着全国各地的货物运输，包括洛杉矶港和长滩港。

“虽然在有关供应中断的新闻报道中，集装箱船停靠在圣佩德罗湾港口的图片很常见，但我们发现，大部分拥堵来自远离码头的地方。他说。仓库被填满了，导致通往港口码头的路上出现了拥堵，而集装箱、铁路车厢、卡车和底盘的短缺使情况变得更糟，无法满足巨大的需求。这些动态导致了全国零售商的延误、短缺和价格上涨。”

研究显示，在2019冠状病毒病大流行初期进口货运量急剧下降之后，从2020年4月开始，进口货运量出现了前所未有的增长，并于去年10月和2021年3月再次达到峰值。在那一年里，洛杉矶港和长滩港经历了极端的货物波动，在2020年3月降至100万标准箱以下，然后在一年后的2021年3月几乎翻了一番，达到180万标准箱。进口激增继续打破纪录。

这一涌入引发的拥堵与铁路运力下降、卡车转弯时间延长以及集装箱和卡车底盘的停留时间增加相对应。衡量集装箱在码头停留时间的码头停留时间在1月份达到了5天以上的峰值，是标准停留时间的两倍多。与此同时，底盘的街道停留时间也达到了危机水平，自2020年11月以来连续6天超过了行业“红色区域”。事实上，2020年12月初和2021年1月显示，底盘的高峰街道停留时间为9天，比最佳水平(1至3天)高出整整一周。
马丁说:“我们的研究结果表明，码头外物流的崩溃，而不是码头缺乏岸上工人，加剧了码头和船只的拥堵。”

尽管ILWU的劳动时间达到了历史最高水平，但由于码头拥堵，每小时的产量减少了。去年10月至今年3月，由于没有多余的集装箱，圣佩德罗湾港口综合体(San Pedro Bay Port Complex)的船舶拒绝或取消了1000多次劳工，去年11月高峰时段停泊的集装箱船舶中，有40%以上取消或减少了劳工队伍。与传统码头相比，自动化码头的每小时TEU吞吐量在疫情期间有所增加，但这些效率并没有抵消供应链上更广泛的压力。

另一个物流瓶颈是过度拥挤的区域转运和配送中心，以及大洛杉矶地区工业仓库存储空间的严重短缺。根据马丁的调查结果，内陆帝国的工业仓库空置率已降至不到4%，港口附近的洛杉矶南湾地区也降至不到2%。

PMA首席执行官吉姆•麦肯纳表示:“圣佩德罗湾港口对南加州的经济以及加州全州的经济都具有极其重要的意义。”“这项重要的新研究清楚地表明，由于历史性的货物激增，整个物流供应链的累积崩溃导致了码头和船舶积压。随着供应链继续努力满足这一历史性进口激增的需求，我们必须跨行业合作，找出跨越整个物流网络的解决方案。”