美国港口不能自满

巴拿马运河扩建的最后期限是2015年底，因此货主们正忙着决定哪些通道最能满足他们未来的需求。但随着今年海运服务的整合，战略复杂性进一步增加。领先的海运门户并没有在黑暗中吹口哨，而是提高了警惕。

海事咨询公司Hackett Associates总裁本•哈克特(Ben Hackett)表示，P3和G6运营商联盟不会改变他每月发布的《港口追踪》(Port Tracker)通讯中现有的港口。

全国零售联合会和哈克特协会发布的报告中调查的港口包括:洛杉矶/长滩、奥克兰、塔科马、西雅图、休斯顿、纽约/新泽西、汉普顿路、查尔斯顿、迈阿密萨凡纳和佛罗里达州劳德代尔堡。总部位于美国的埃弗格莱兹港。

“由于人口集中，纽约/新泽西将永远是一个主要的目的地。洛杉矶/长滩也是如此，”哈克特说。“奥克兰和萨凡纳很重要，因为它们代表了两个最好的出口门户。最后，诺福克和西雅图/塔科马具有吸引力，因为它们有足够的深水港来处理大型船只。”

哈克特指出，联盟航空公司也将继续使用各自的终端，从而改善码头的中断。然而，他承认，未来的消耗可能会变得复杂。

他指出:“随着这些大型集装箱船的涌入，卡车司机将有更多的箱子需要同时搬运。”“因此，你可以预期港口会要求在拖运过程中提高透明度。”

新奥尔良和科珀斯克里斯蒂的海湾港口虽然相对较小，但作为转运枢纽发挥着重要作用，东部的波士顿港和费城港也是如此。在西海岸，波特兰港和美国温哥华港对许多托运人来说仍然是可行的。然而，在不久的将来，这些玩家都不会在“Port Tracker”中找到一席之地。