德铁信可计划将美国航空业务从专用模式转变为非资产固定模式

不到一个月之后报道显示，德国联邦铁路正考虑关闭其位于美国的DB Schenker Logistics美国第三方物流、卡车运输和空运服务提供商申克公司(Schenker Inc.)上周晚些时候表示，该公司正在对其北美业务模式进行重大调整。

该公司表示，它将从运营自己的专用机队转变为非固定资产模式，并专注于需要北美国内运输管理服务的少数客户。万博ag客户端app申克补充说，它将继续为北美的托运人提供国际海运、空运、合同物流和仓储业务和服务。

Schenker公司首席执行官Heiner Murmann在一份声明中表示:“由于长期经济衰退和燃油价格飙升，我们越来越多的客户选择快速的地面解决方案，而不是国内航空货运，他们正在寻找能够提供运输管理服务的合作伙伴，而不是交易运输。”万博ag客户端app

Schenker补充说，该公司的专用机队占其在美洲业务的不到10%，并且将在未来几周内“逐步淘汰”该机队。他们解释说，这一举措是为了应对不断变化的市场环境。该公司在2006年初通过收购BAX Global建立了美国的机队。由于这一决定，位于俄亥俄州托莱多的申克美国中心的大约700个职位将被取消。

截至发稿时，记者未能联系到申克官员进一步置评。他们确实指出，即使其专用航空机队大量流失，它在美国航空货运、海运和合同物流方面分别排名第二、第四和第五。

一位业内专家告诉LM，在国内航空货运市场的服务和价格方面，联合包裹和联邦快递比申克这样的公司有明显的优势，因为它们可以处理任何地点的任何大小的货物，再加上从快递到延期的各种服务，以及在小包裹空间中保持关键的质量，以保证一个可以飞到任何地方的网络。

亨普斯特德咨询公司(Hempstead Consulting)总裁杰里•亨普斯特德(Jerry Hempstead)表示:“申克试图以一个必须与货运代理竞争的价格点提供速度，但一直在竞争中挣扎。”“他们运营着一支专用机队和一个专用枢纽，拥有强大的控制权，但这种模式不允许他们为股东创造可接受的利润率。
我相信他们从DHL退出美国国内快递业务中吸取了教训，但仍然能够为少数国民账户提供服务。”

他说，鉴于全球经济前景疲弱，这是一个合乎逻辑的举动，并指出，如果情况好转，他们总是可以回到有意义的专用模式。

一位不愿透露姓名的业内人士最近告诉LM，收购BAX“一直是德国航空的问题，他们可能会放弃(在美国的航空货运业务)。”该消息人士补充称，德意志银行一直受到员工叛逃的困扰，而申克德国股份公司(Schenker Deutschland AG)前董事会顾问乔伊•卡恩斯(Joey Carnes)表示，他将继续担任董事
前BAX总裁兼首席执行官，现任MIQ物流董事长兼首席执行官，现在直接与申克竞争，“也突袭了DB物流的排名”。

服务于北美航空货运市场的竞争对手似乎在申克的这一消息之后迅速采取了客户服务方面的行动。

DHL全球货代的高层管理人员致信客户，称其国内航空货运服务集团正与航空公司和地面供应商保持联系，以确保其处于最佳位置，以保护客户的最大利益，以及那些可能因这一公告而希望回到DHL的客户。客户信补充说，其首选的航空公司dhl航空计划增加系统容量，以抵消申克的离开，从9月2日起生效。