12月卡斯的报告指出，2012年的经济状况将停滞不前

12月版Cass运价指数报告由班级信息系统报告的作者说，今天早些时候的情况在某种程度上反映了2012年的总体情况，因为在发货量和货运支出方面，总体上表现平平。

卡斯货运指数准确地衡量了北美航运活动的趋势，该指数基于约350家美国最大的船运公司200亿美元的已付运费支出。

正如LM所报道的那样，许多卡车运输业高管和分析师认为，Cass运价指数是货运量和市场状况最准确的晴雨表，许多分析师指出，Cass运价指数有时在转折点领先于美国卡车运输协会(ATA)的吨位指数，这体现了Cass运价指数的价值。

与11月一样，12月货运量同比上升，环比下降。出货量为1.071，较11月下降2.0%，较2011年12月上升1.2%。自2010年5月以来，12月的出货量连续第30个月超过1.0大关，当时的出货量自2008年11月以来首次超过1.0大关。

Delcan Corporation高级商业分析师、《CSCMP物流状况》年度报告的作者Rosalyn Wilson在报告中表示，12月初货运量下降的部分原因可能是月初洛杉矶港和长滩港的罢工，到月底情况基本恢复到11月份。她补充称，为应对超级风暴“桑迪”(Sandy)的灾后重建，美国东北部的建筑材料出货量料将提振发货量，但无法抵消零售发货量放缓的影响。

“整个2012年，月到月?月度出货量变化与2011年基本一致，有4个月的出货量低于2011年同期。”“最终，2012年的商品交易量几乎没有超过2011年。随着全球经济的疲软，美国经济在2012年的不同时期似乎都处于增长的边缘，但2012年的GDP增长却令人沮丧(前三个季度分别为1.9%、1.3%和3.1%)。第三季度的增长主要是由于库存投资(后来证明是库存积累)和政府支出的增加，这可能是在本财年结束之前以及对“财政悬崖”的预期。对第四季度GDP的估计显示，第四季度经济增速大幅放缓，回落至1.5%至1.6%的区间。”

12月的运费支出为2.364美元，比11月低0.9%，比2011年12月高4.0%。支出在6月至8月连续三个月下滑后，目前已连续第四个月上升。

由于库存高企，假日零售销售令人失望，威尔逊表示，2012年“以如此平淡的基调结束”并不奇怪。

威尔逊写道，缓慢的经济增长排除了加息的可能性，尽管运营成本增加了。报告指出，这些运营成本的增加是由于恶劣天气事件、劳工罢工和持续的产能问题等原因造成的。报告提到的另一个因素是缺乏可用资金，导致基础设施投资滞后，各种道路和桥梁的垮塌证明了这一点。

展望未来，2013年似乎将是“大同小不同”的主题，国内生产总值(GDP)将保持在2%，目前的失业率不太可能改变，因为微不足道的增长率将降低失业率，而且预计商业投资将缓慢增长。在所有这些不利因素之外，威尔逊解释说，占经济活动约三分之二的消费者支出，并引领了自大萧条以来的每次经济复苏，但这次却没有引领经济复苏。

“经济的不确定性正在影响运营商市场;TranzAct Technologies总裁兼首席执行官Mike Regan在最近的一次采访中表示:“运营商没有增加容量，一个又一个运营商都告诉我，因为投资回报率不高。”“这限制了增加产能的动力，而目前需求高于供应的唯一原因就是因为这个。”

IHS Global Insight北美全球商业与运输咨询服务董事总经理Charles“Chuck”Clowdis表示，货运数据——包括发货量和货运支出——在12月份也表现低迷，预计2013年不会出现这种情况。

他说:“但是，如果经济没有看到更多的人重返工作岗位，让消费者有信心消费，恐怕我们将不得不习惯这些数字。”